（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

近日，在厦门港嵩屿集装箱码头，巨大的LNG加注船“海洋石油301”轮缓缓靠近“地中海达莉亚”轮，完成约2000立方米保税LNG加注，标志着厦门港正式跻身国内少数具备保税LNG加注能力的港口之列。

宁波海关发布的数据显示，今年前10个月，宁波舟山港保税LNG加注量已达20.35万立方米，完成加注37艘次，规模稳居全国第三。此外，大连也发布保税LNG和绿色甲醇加注业务管理办法。综合全年进展看，保税LNG加注业务全面提速，成为推动航运业绿色低碳转型、拓展天然气终端应用的关键抓手之一，展现出广阔发展前景。

港口加注动作频频

时至年底，国内沿海主要港口在保税LNG加注领域动作频频。其中，厦门港的首单加注业务不仅是一次业务突破，也是福建省首票保税LNG供船业务。

此前，福建省的港口无法为国际航行船舶加注保税LNG，有需求的船舶只能绕行到其他具备加注能力的港口。“现在船舶在厦门港就可以完成保税LNG的补给，享受保税政策优惠，比起绕行至周边港口至少节约1—2天的航行时间。” 厦门外代班轮部船东客户经理汤锦表示。

其他港口保税LNG加注业务也跑出“加速度”。上海港今年前5个月已完成保税LNG加注量31.9万立方米，同比大幅增长60.9%；深圳港同期加注量达到9.96万吨。而宁波舟山港1—8月国际航行船舶LNG加注量突破7万吨。

北部港口也不甘落后。大连发布《中国（辽宁）自由贸易试验区大连片区国际航行船舶保税液化天然气加注业务暂行管理办法》，填补东北地区保税绿色船燃加注领域的制度空白。

目前，上海港、宁波舟山港与深圳港集装箱吞吐量稳居全国前三，初步构建起区域清洁燃料供应网络，沿海港口LNG加注格局正不断成型；环渤海区域的保税LNG加注市场，当前仍待开拓。

航运与天然气市场双驱动

卓创资讯天然气分析师王冉表示，国内保税LNG加注发展机遇离不开航运市场与天然气市场发展的共同驱动。其中，航运需求增长是LNG加注市场的重要依托。

交通运输部发布的数据显示，今年1—9月，全国沿海港口累计完成货物吞吐量135.67亿吨，同比增长4.6%；其中外贸货物吞吐量达41.86亿吨，增长3.3%；集装箱吞吐量表现亮眼，共完成26424万标准箱，同比增长6.3%。

此外，政策支持力度也在持续加大。2018年以来，交通运输部发布《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见》，明确2025年基本建成LNG加注服务网络的目标。今年5月，交通运输部等六部门进一步发布《关于推动内河航运高质量发展的意见》，鼓励推动LNG、甲醇等清洁能源在中大型船舶中的应用。这些政策为产业链可持续发展提供了坚实保障。

从环保效益看，作为船舶动力燃料，LNG相比传统燃油而言，可实现硫氧化物零排放、氮氧化物减排90%、二氧化碳减排25%，环保效益显著。“目前，一些LNG动力船舶年燃料成本可降低约30%，特别适合运距长、运量大的国际远洋航运需求。”某绿色燃料企业人士说。

“在新造船市场与手持订单中，以LNG作为替代燃料的比例已呈现显著上升态势。这一趋势预计将进一步激发未来LNG海上加注需求的增长，为航运能源转型注入持续动力。”王冉表示。

加注基础设施日益完善

随着需求快速增长，LNG加注基础设施建设正在全球范围内加速推进。卓创资讯统计数据显示，10月与11月，伴随华港温州与阳江接收站陆续投产，国内LNG接收站数量达33座，总接收能力约为15585万吨/年。其中，16座接收站共20个LNG保税罐已投产。

“保税罐中的LNG资源，除了可以用作LNG转口贸易，也可为沿海LNG船舶提供充足供给。”王冉表示。

坐落于浙沪交界的洋山LNG接收站，预计今年底完成扩建，进一步保障上海港区域的保税LNG资源供应。此外，沿海地区仍有大量的LNG接收站项目正在建设进程中，保税罐的利用与反装船也成为明显的发展趋势之一。

作为LNG基础设施的核心，加注船建设正在全球迅速推进。目前，全球在役LNG加注船共32艘，在建订单达36艘。其中，中国船厂手持订单21艘、总舱容39.4万立方米，在国际竞争中占据明显优势，中集集团更是在全球中小型LNG运输加注船订单中斩获八成份额。

公开信息显示，目前我国沿海共有5艘LNG加注船，分别为“海洋石油301”“海洋石油302”“新奥普陀号”“海港未来号”以及“淮河能源启航号”，不同船舶服务于不同港口，助力华东、华南港口与加注设施版图日益完善。