有人说，有武咸城际铁路了，还建武汉地铁9号线，是一种资源浪费。而对于武汉地铁五期的规划申报作为关键时期，为啥还有这样的声音呢？不过在另一边的民族大道江夏大道等地方的居民倒是很期待9号线，毕竟这里太拥堵了。另外，城际铁路一个小时一趟，在站点的间距几公里长，这真的能替代地铁吗？不过另一边要想到9号线规划了10余年，有着上百万的居民苦苦的期盼，可以说9号线它的命运牵扯着洪山区、江夏区、高新区等交接地方的人们的心血。
不过老实说，城际跟地铁在核心功能上是很不一样的，武咸城际是市域快线，就像城市的交通主动脉，长度76公里，12个站点而已。后面虽然有公交化改造，但也只能实现每小时一趟，高峰时期半小时左右。主打的是武汉跟咸宁的跨城连接，在站点之间间距大，并且跟居民区离得比较远，没办法覆盖城市内部的通行需求。但9号线是贯穿光谷南北的线路，并且在规划中，从红钢城到五里界，途经民族大道江夏大道等路段。站点的设置在1~1.5公里左右，可以覆盖30多个大型的社区跟10多所高校。主打的频率是次数多，距离短，覆盖比较全面。相信这样的功能是城际没办法代替的。就像有人不能依靠着高速公路去买菜，坐高铁去上下班。而地铁才能够完成这样的职责。
而9号线它现在已经有了非常急迫的建设性。这个作为光谷片区的一条纵向铁路，串联着武汉植物园，地质大学、中南民大、光谷科创大走廊和庙山居住区等地方，原先的居住人口超过了60多万，未来的日均客流应该能达到20万人次。特别是如今的民族大道，每周六晚上必定会拥堵。江夏大道的拥堵也是常态化，不到3公里路，有居民说，要花半个小时才能够走完。后面虽然有了拓宽的工程，但也不好从根本上解决交通压力。
有人调侃说，这个线路在三区的交界，谁都不想出钱。但其实武汉有许多跨区的铁路都是通过多方合作来推进的。所谓三不管，不过是推进比较缓慢而已。至于说，有人说，汤逊湖穿过会破坏生态的说法也不靠谱。因为武汉的地铁19号线已经实现了1.3公里严西湖穿湖掘进，刷新了穿湖的隧道记录，在技术上已经比较成熟。所以汤逊湖这边不算啥问题。
但为啥这规划了10多年没通过呢？让9号线变成网友口中调侃的久耗线，想坐9号线上班的人都快要退休了，3岁的孩子都念大学了。但不久之前有网友发文得到回应说，线路还没有被取消。但发改委说方案暂不稳定。而市自规局表示，尚处前期研究，地铁集团提到不满足申报条件的，让居民看不到准确的信息。
现在武汉的5期规划在关键时候规划覆盖到2025~2030年。如果这个时候没有把9号线纳入到申报，之后要再等5年，可能更久要知道这个线路不但是通勤线路，而且也是一个产业线路，能够分流2号线、11号线的拥堵，并且强化光谷中心跟江夏的产业协同，从而带动沿线的岗位新增推动GDP增速，对汤逊湖组团的发展也比较重要。
另外，地铁建设本身是想满足民生刚需，而不是要计较短期能否收回成本。如果要以盈利作为标准，那全国有很多铁路都不好获批。而武汉9号线承载的是百万居民的便捷出行，也是高校师生对便捷出行的期待，能够让武汉城市向南更好的发展。武咸城铁的公交化改造，不应该成为9号线搁浅的理由。
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