2025年7月，首批L3级自动驾驶准入车型及测试牌照名单正式公布，标志着国内智能驾驶从“测试”向“合规落地”迈出关键一步。这份准入名单成为车圈热搜，智能驾驶这场“新赛点”，名单不仅涵盖中外10余家车企、20余款车型，既有长安汽车、赛力斯（问界）这样的“牌照大户”，也有比亚迪、蔚来等热门品牌的重点车型。
行业里这波名单下发后，大家最关心的还是哪些车能最早吃螃蟹。长安汽车直接拿下17张测试牌照，一口气把深蓝SL03、 阿维塔11 （ 参数 丨 图片 ）等车型推上前台，明显比其他品牌更积极。赛力斯（问界）也势头很猛，拿了11张牌照， 问界M9 成了硬通货，基本和华为智驾系统强绑定。
目前我国把自动驾驶分为了从L0到L5的6个等级。L0为应急辅助，车辆只会提供有关环境的警报，系统不会对车辆本身进行任何横向和纵向控制。例如很多老日系车，驾驶辅助上只有泊车雷达功能。
L1则为部分辅助驾驶，系统仅对车辆运动提供单一方向控制，比如紧急情况下的主动制动，或者车道偏离修正等功能。
接下来则是目前绝大多数新能源车所支持的L2，组合辅助驾驶。车辆可以承担一些基本的驾驶任务，像高速自适应巡航，城市领航辅助等功能都属于目前L2级自动驾驶的范畴，驾驶员在开启智能驾驶功能时，双手依旧需要放在方向盘上，随时关注道路情况进行接管。
同时，对于责任划分，在L2级别的自动驾驶下，车辆出现任何的事故，责任都是由驾驶员承担的，车企不需要承担任何责任。
到了L3，责任划分才会从根本上发生质变，事故责任不再由驾驶员完全承担，而是要看情况去界定。毕竟L3的名字为“有条件的自动驾驶”，只有在行驶路段和道路情况符合车企设定的规则时，L3功能才能被开启。
接下来，我国在两个试点城市：北方是北京，南方是重庆，将在指定路线试点L3级自动驾驶车型。
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