图源：摄图网
在产业变革的大背景下，中国汽车企业的全球化进程正进入一个前所未有的加速发展期。其不再满足于“走出去”，而是致力于“走上去”，剑指千万辆级的海外市场销量目标。然而，这条道路并非 坦途 （ 参数 丨 图片 ），充满了挑战与不确定性。
全球玩家的三大梯队与中国车企的定位
罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟指出，从全球范围来看，各国主机厂的海外（非本土）市场占有率因政策壁垒、品牌接受度及本地化深度等因素，呈现出清晰的三大梯队格局：
第一梯队（日系）：海外市占率高达25%，凭借在美国市场的绝对优势以及在欧洲和中国市场的相对优势，稳居全球化榜首；
第二梯队（欧系）：海外市占率在15%~20%之间，核心优势在于其本土市场欧盟，同时在中国市场也有不俗表现；
第三梯队（美系、韩系、中系）：海外市占率在5%~10%或以下。美系车企主要固守本土市场，而韩系和中系则处于奋力追赶的阶段。
未来，中国车企要想实现海外市场的突破，必须站稳核心市场和积极地推进海外本地化布局。
三大结构性挑战：从“广度”到“深度”
当前，中国车企在海外市场的布局呈现出“广而不深”的特点，并面临三大结构性挑战：
对俄市场强依赖：头部出口车企其销量高度依赖俄罗斯市场，这带来了单一市场风险；
“南方市场”布局不深：尽管在东南亚、拉美、中东非等“全球南方”市场广泛布局，但在大多数国家的市占率仍低于1%，尚未形成真正的市场影响力；
高端市场缺失：在作为品牌高地的欧盟市场，除少数品牌外，大部分中国车企的销量非常有限，在高端产品线上更是鲜有作为。
要支撑起千万级的海外销量目标，仅靠“南方市场”和“新能源”的单一优势远远不够。未来的核心增量必然源于在地的、多细分市场的精耕细作，以及品牌影响力的全面提升。
零部件企业出海：构建全球化协同优势
罗兰贝格方面指出，与整车企业一同扬帆出海的，还有中国的领先零部件企业。
从“三电”与智能化部件，到传统的内外饰、轮胎等，中国供应链正凭借其技术和效率优势，在全球范围内获得更多认可。
零部件企业的全球化布局不仅为自身打开了新的增长空间，也为中国整车企业在海外构建本地化供应链、提升成本竞争力提供了有力支持。
来源：汽车与配件
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