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出品： 电动星球
作者：毓肥
零跑贡献了可能是 2025 最后一场，同时也可能是 2025 年最有野心的一场新势力发布会。
十年前的 12 月 26 日，零跑科技在杭州正式成立，十年之后的朱江明，则在杭州立下了面向新十年的新目标：
品牌上，下一个十年，零跑要成为一家的国际级车企，衡量这一点的硬指标，则是年销量 400 万台。
产品上，零跑则是要拿下 6-30 万元的主流中高端车型市场，而占据主流，也是实现 400 万年销量的必要条件。
为此，零跑今晚拿出了两款品牌旗舰之作，冲击 30 万元的新能源擂台——D 平台两款大型车，SUV D19、MPV D99。
D19 的静态详细体验视频，大家可以点击进入我们的首发内容观看，D99 则需要等到明早才会解禁。
而除了产品，我们今晚的文章，还会带大家回顾下今晚的朱江明、今晚的零跑，听听这位十年前可能并没有那么起眼，最近两年一直被称为「黑马」的杭州新势力，如何逆风翻盘，走向新十年。
看到伟大的机会
2015 年，朱江明跟好友去瓦伦西亚旅行，然后萌生造车的想法，这是很多朋友都听过的零跑启源。
而今晚朱江明开场就致敬了这位邻居，同时也是零跑十年间的重要伙伴：王建平。
事实上今晚朱江明演讲的前半程，基本都在致敬，致敬创业初期与零跑共同奔赴的伙伴们。
比如零跑的品牌名，就来自创世投资人之一张巍，起源于「从零开始、零排放、零拥堵、零碰撞」的美好祝愿。
再比如朱江明三十多年的创业伙伴，大华股份董事长傅利泉。新能源行业最艰难的 2020 年，朱江明和傅利泉每个月按比例掏腰包给大家发工资。
还有 红杉 （ 参数 丨 图片 ）资本的 Tony、富欣、沈南鹏，更有早期相信零跑的合肥市政府，以及零跑所在大本营的浙江省政府、杭州/金华/湖州三个市的市政府。
另外，这张图是今晚发布会的一张现场照， 杭州/金华/湖州三个市的市长均有出席。
朱江明表示，从 2015 年创业开始，他就相信零跑有机会成为一家世界级的车企。甚至于，他希望零跑成为一家全球排名前十的车企——这也是400万年销量目标的由来。
然而从朱江明开始，零跑汽车除了财务、供应链、运营三位负责人，其余大多数高管并没有汽车行业背景。
这也是很长一段时间内，零跑造车并没有得到传统汽车舆论场热忱的原因之一。
然而也是这群人，创造了可能是最反直觉，也是最具黑马色彩的新造车故事。
这张拍摄于 2015 年 12 月 26 日的照片，一直是朱江明零跑叙事的起点之一，里面有超过 90% 都是研发人员。
一个新知识点是，截止到目前，大部分高管仍然出自这张照片，特别是整车、三电的产品高管，零跑十年来都没有变。
譬如，九周年纪念短片中，谈到创业初期融资而哽咽的零跑副总裁敬华，是朱江明招聘的第一位零跑员工，他的大学同学，今年光荣退休。
又如，大家都很熟悉的整车产品负责人曹力，前身是大华产品外观设计团队负责人；产品线负责人周洪涛在 2001 年由朱江明招进大华，从技术工程师走到领导岗位。
再比如，2015 年第一张合照还没有白头发，现在已经沧桑很多的三电负责人宋忆宁，等等。
朱江明发言的最后，是一连串员工的名字滑过现场大屏幕。
作为一位连续创业者，已经财富自由的朱江明在十年前看到机会。而帮助他、帮助零跑实现机会的，是所有同行的用户和员工。
截至目前零跑已经拥有超过 120 万用户，今年海外销量、全球销量双双提前达成目标。明年，零跑将会冲击百万年销，并且在下一个十年向 400 万年销发起冲锋。
朱江明说零跑需要覆盖 6-30 万的「主流市场」，这是颠扑不破的全球车企基本功，问题在于，30 万的零跑，还有「零」味吗？
D系列双旗舰
朱江明和零跑的信心来自于产品。
D19 的视频我们直接放在文章最前面，省流用户可以接着看我们的总结。
外观这里就不过多赘述了，D19 我们自己还是优先推荐纯电版，因为它独享两大特质：前备箱、三电机。
D19 纯电版的前备箱容积为 146 升，虽然没有乐道这么恐怖，但也是同价位绝对的第一梯队。开口够大、够低，同样是可以在日常代替后备厢的设计。
三电机，则是 D19 之所以为「旗舰」的核心原因。
D19 基于 LEAP 3.5D 大型车平台打造，搭载全新的 LMC2.0 底盘控制系统。纯电版独占后轴双电机，可以实现圆规掉头，转弯半径达到了恐怖的 3.6 米。
这意味着 D19 的掉头、转弯灵活性堪比家族小弟 T03。
此外，D19纯电版凭借着三电机的 540kW 动力，可以实现3秒级别的加速——当然大概率会是 3.6~3.9 秒的水平。
不过虽然我们推荐纯电，但 D19 的增程同样恐怖，80.3kWh 的电池容量，可以实现 500km 的纯电续航，标配双电机也可以实现 4 秒级别的加速。
D19 给我们的感觉是一台典型的「零跑旗舰」，它拿出了一连串同价位罕见的能力，而这些能力都来自于零跑的自研和平台能力。
除了以上提到的，还有全球首发的高通 8797 芯片、车规级制氧系统，等等。
唯一遗憾的，是 D19 需要等到明年 4 月份才上市，这场不少用户翘首以待的大三排混战升级，还要比想象中晚来 4 个月。
不过有一台车比我们想象的早来了一些——零跑的品牌旗舰 MPV，D99。
可以说这台车直接将零跑的车型命名拉到顶了，除非下一台旗舰直接叫 D100。
目前 D99 还没有任何内饰披露，我们能说的也只有外观。可以确定的是，它在主要的设计风格、车身尺寸上全面看齐 D19。
此外在增程纯电双动力上，D99 也将全面对齐 D19，115 度的纯电版、80.3 度的增程版，也都会让它成为同价位 MPV 续航冠军的有力竞争者。
属于工程师的胜利
零跑的十周年，其实也是中国造车新势力兴起、遇冷，又奋发而起的全周期缩影。
2019 年是我们第一次试驾零跑，彼时的 S01 有巧思，但最终并未被市场认可。T03 力挽狂澜，也才有了后面 C11、C01、C10 等等的全面爆发。
即使现在零跑已经稳坐今年新势力销量冠军，朱江明也并未放弃创业者的危机感：「我们才刚过了温饱线，过了企业盈亏的平衡点，我们没有任何喘息的机会」。
下个十年属于新造车的集体出海、属于新造车的下一轮淘汰，更属于智能和电动的又一次更新迭代。
朱江明和他的零跑，能否实现今晚的宏伟蓝图？下一个十年，世界又将如何看待零跑？
我们会在时间中找到答案。
（完）
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