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三亚凤凰机场：3000万级枢纽的现在与下一步：
三亚凤凰机场是4E级国际机场，1994年通航至今，单条3400米跑道可支持波音747全载起降。现有航站楼总面积10.76万平方米，包含T1（5.83万㎡）、T2（2万㎡）、国际航站楼（1.63万㎡）及贵宾楼（1.3万㎡），停机位81个，其中廊桥17座。
2024年，这里完成旅客吞吐量2142.6万人次、航班起降12.96万架次，货邮行23.52万吨。到2025年11月，旅客量已突破2000万人次，比去年提前19天——这个节奏对应的是131条国内航线覆盖80座城市，以及40条境外航线通达31个城市，包括2025年11月新开的三亚-万象航线。
现在最显眼的是三期改扩建工程。T3航站楼刚通过竣工验收，12万㎡的面积按1800万人次保障能力设计，设40个值机柜台、23条安检通道、15座廊桥，加上同步封顶的3.88万㎡停车楼（1800个车位，步行5分钟到航站楼），投用后全场航站楼总面积将达22.8万㎡，年保障能力升至3000万人次。
停车楼屋面会设网红打卡点，能直接看到T3“凤凰展翅”的屋盖造型。但更实际的是，它和“二线口岸”查验设施改造同步推进——后者把现有航站楼的监管系统整合升级，是海南封关运作的配套动作。
和其他旅游城市机场不同，凤凰机场的流量波动其实是个隐性标签。比如2024年春运单日宽体机保障达138架次，这种季节性峰值考验调度能力，而T3的投用会把高峰小时容量再往上抬。
另一个不太被提的点是，它和海口美兰机场构成海南“两千万级”双核，但凤凰的国际航线密度更高，尤其是东南亚方向。2025年推进的“第七航权”航线落地，可能会让它从“旅游机场”转向区域中转枢纽。
现在的凤凰机场，是30年运行经验叠加上自贸港基建的混合体——旧航站楼里是常年满员的旅游团，旁边工地在赶T3的投用进度，停机坪上既有飞三四线城市的窄体机，也有刚落地的国际宽体机。
这种新旧、内外的叠合，大概就是它和其他机场最不一样的地方。三亚
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