此前，翼哥在《中国民航，重大变局》分析过：东部引领，西部崛起，中部东北增长乏力的情况。
2025年，东北0.95亿人次，同比增长1.7%东北受经济影响以及人口下降影响，增速难有起色。
此外，民航业“马太效应”“虹吸效应”“聚集效应”等叠加反映，行业资源向枢纽集中的必然规律。东北两大枢纽的增速要明显高于整体增速。
在这种情况下，东北第一航空枢纽之争越加激烈。
最终，2025年
:沈阳桃仙机场2493.8万人次，同比增长5%
哈尔滨太平机场2465.1万人次，同比增长3.6%
沈阳桃仙机场在2015年被哈尔滨机场超越，时隔十年之后再度超越哈尔滨机场。
也是沈阳机场在1998年丢失东北王之后，首次登顶东北地区机场旅客吞吐量排名榜首，重回东北航空枢纽第一位置。
说实话，作为东北第一城的沈阳在航空方面的地位有些悲催，大部分时间里扮演老二的角色。
1997年，是沈阳机场最后一次排名东北第一，此后一次排东北第二。
只不过，带头大哥由大连和哈尔滨轮番扮演。
1997年-2014年，是大连机场。
2015年-2024年，是哈尔滨机场。
当然在疫情期间，2021年沈阳短暂获得过第一。
当我们把时间拨回到世纪初2000年，那时候的东北三强的民航旅客吞吐量是这样的：
大连275万人次，全国排名12位。
沈阳242万人次，全国排名16位。
哈尔滨157万人次，全国排名23位。
在很长一段时间内，都是这样的排名：
第一大连，第二沈阳，第三哈尔滨。
随着哈尔滨在东北民航地位的提升，哈尔滨机场的旅客吞吐量也在持续上升。到了2015年，哈尔滨机场首次超过沈阳机场排名东北第二。2016年，哈尔滨机场更进一步，超越大连机场，首次排名东北第一。
到了2019年，东北三强的民航旅客吞吐量均超过2千万人次，是这样的：
哈尔滨2078万人次，全国排名21位。
沈阳2054万人次，全国排名22位。
大连2008万人次，全国排名24位。
在经历了疫情的冲击之后，到了2023年，东北三强的民航旅客吞吐量是这样的：
哈尔滨2081万人次，全国排名22位。
沈阳2056万人次，全国排名23位。
大连1613万人次，全国排名27位。
总体看来，哈尔滨的地位在提升，并成功实现了逆袭，从第三变为第一。
哈尔滨在某些方面或许已占了优势，就是地缘优势。
哈尔滨机场由于地处东北亚的特殊地理位置，使其在打造东北地区国际航空枢纽方面具有了先发优势。
2024年8月底，民航局联合国家发展和改革委员会发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》。
意见进一步明确了“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设，对国际航空枢纽的功能定位进行了细化和深化。
北京、上海、广州3城为国际航空枢纽全方位门户型机场。成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等7城市为国际航空枢纽门户复合型机场
大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口等若干区域航空枢纽功能性机场
哈尔滨机场是东北唯一的门户枢纽。
从官方定位来看，哈尔滨至少要高出沈阳一个等级。
不过，定位是官方给的，至于发展成什么样，还要靠自己努力。至少在意见出台的第二年，沈阳桃仙机场就反超哈尔滨机场，21世纪以来，首次成为东北王！未来 哈尔滨、沈阳的东北第一航空枢纽之争还将持续！
热门跟贴