本文转自：人民网-山东频道
“以前从小区到地铁站，走路要20多分钟，现在骑共享电动车5分钟就到了，太方便了！”夜色里，历城区唐冶街道一处小区门口，新投放的哈啰共享电动车整齐停放。市民王女士扫码取盔、车辆通电起步，几分钟后便到公交站牌前。一句“方便”，说的是时间账，更是民生账。
近期，济南公共交通网络加速织密，云巴开通、多条地铁线路陆续推进，城市“大动脉”更通畅了，但不少居民仍被“最后一公里”绊住脚。准备扫码骑车的张先生说，家门口到站点约两千米，走路耗时，打车短途不稳定，早晚高峰更难叫，“距离不长，却最磨人”。
过去，私家电动车常被当作“补位选择”。车多了，隐患和治理压力也随之叠加。数据显示，济南居民自有电动自行车保有量已超480万辆，仍以每年30万辆左右的速度增加。超标改装带来安全风险，飞线充电、上楼充电埋下隐患，废旧电池回收不规范增加环保压力；地铁口、商圈口乱停乱放挤占盲道、人行道、消防通道，治理常常“清一阵、回潮一片”。“最后一公里”看似小事，却最考验城市治理的精细度——这段不顺，公共交通的便利就难落到百姓门口。
哈啰“蓝鲸号”整齐停放。受访单位供图
哈啰集团投放的蓝色共享车被用户称作“小蓝”。济南历城区近期投放的升级版“电动小蓝”，把思路从“各家各户自备”转向“统一供给、统一标准”，把短途接驳做成随取随用的公共服务，助力15分钟便民生活圈功能持续完善。
“点位先跟着需求走。”哈啰济南运维经理尹文宇表示，车辆围绕社区、学校、商圈、站点等高频区域布局，先摸清“人从哪来、要到哪去”，再把车辆投放落到点位上；更重要的是，把安全和规则一并前置——车必须合规、速度必须可控、保险必须兜底、头盔必须佩戴，“方便不能以风险为代价”。尹文宇介绍，投放车辆具备强制性产品认证等合规资质，行驶速度严格控制在25公里/小时以内；骑行意外险与第三者责任险覆盖，减少事故赔付纠纷；车辆配备头盔并设置“取盔通电”功能，让安全动作从“提醒”变成“必选”。
便利要落地，还得可治理、能调度。共享电动车依托电子围栏划定还车边界，只能在合规区域停放；网格化运维压实区域责任，巡检清运常态化，遇到乱停乱放可快速处置，并可根据早晚高峰、站点客流变化动态调配车辆，避免“某处缺车、某处堆车”。
用户解锁使用共享电动车。受访单位供图
“既要让群众骑得上，也要让城市放得下、管得好。”尹文宇说。共享电动车投放与站点周边秩序维护、慢行系统完善同步推进，前期点位规划、配套协调、秩序维护等由多部门协同推进，并严格遵照《济南市电动自行车消防安全管理规定》有关要求落实投放与清理责任，把便捷、安全、规范拧在一起。
“滴，已解锁。”夜色里，不少居民骑着电动“小蓝”穿过社区路口，接上站点出口。对市民而言，通勤时间短了；对城市而言，公共服务与居民生活之间那条最容易被忽略的缝隙被补上了。升级版“小蓝”把“最后一公里”从“各自为战“变成可治理的公共供给，把便利从“一时新鲜”变成长期可用。（庄润泽、实习生崔子仪）
热门跟贴