就当这是真的吧，放个以前的新中运模型照片吧。

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在昨天下午的讨论区里大家都发表了意见。大家比较赞成的观点是新机将原来运八/九的机翼面积小，低速性能差这一先天缺陷给改掉了。好处就是可能具备了C130那样在野战机场的起降能力。

不过对于载荷能力，现在看似乎不是像原来以为的那么大，起码我以前是认为应该有30吨。有的读者说只比C130J大30%，那就是26吨。26就26吧，要是有了野战机场起降能力还是值多了。

我认为新中运可能还是和中轻型部队的快速部署联系比较紧密。中型旅的新版大八轮车族重量普遍应该超过20吨了，新中运在设计时估计要考虑到这一点。轻型旅的CSK131突击车不知新中运能不能一次装载三辆？这个要看新中运的货舱长度，如果大于16米也许有可能。

我认为野战机场起降能力在西部地区非常重要。目前在青藏高原，设施完备的4C级以上的军民合用机场并不多，大概也就五个（拉萨、日喀则、林芝、阿里普兰、阿里昆莎），战时也很容易受到攻击。但是直升机起降场和无人机机场还是颇有一些的。新中运或许能利用它们起降。其实在国境线对面的印度军队就修建了不少野战机场，比如在中印西段边界我天文点哨所对面著名的道拉伯格玉尔地前进机场（DBO Advanced Landing Ground），3000米土质跑道，2008年返修后可以起降C130J。

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我们在青藏高原的上述起降场条件要略好于印军的前进机场，如果中型运输机具备野战机场起降能力，人员、装备的快速补给能力就可以大幅度提高。对于中印边界地区的军事行动和后勤支援将大有裨益。