手握全球最多份额的新船订单，中国造船业的全球第一之位愈发稳固。但万亿级的市场蛋糕拿到了如何划分？江苏、上海、福建、天津、辽宁、浙江、安徽、山东、广东、广西、湖北，10余个省市以各自的技术积淀和产业链实力，进行差异化竞争。其中，作为领头羊的江苏，一省的造船产量就超过了全球多数国家的总和，上海则是中国高端船舶制造的代表。

各省造船业格局，不以大小排序，突出技术分层

2025年5月的民用钢质船舶产量数据清晰勾勒出10余个省的造船业版图。江苏以178.48万载重吨的单月产量登顶，浙江、山东紧随其后，辽宁、广东、天津等省市构成第二梯队，上海虽单月产量不及前十中的多数省份，却手握最核心的高端制造话语权。

江苏的“霸主地位”靠的是全产业链的规模效应，1-5月累计产量为877.32万载重吨，占全国总量的45.3%，几乎相当于后九省总和的一半。江苏有着从船舶设计到配套零部件的完整生态，批量建造的散货船、油轮，占据全球市场的重要份额。

上海走出了精品路线，外高桥造船厂2025年交付29艘船舶，其中全球首艘风帆助推型阿芙拉型成品油轮打破了技术垄断，第二艘国产大型邮轮进度超过88%，建造效率比首制船提升20%，一艘邮轮的产值就抵得上数十艘普通货船。

浙江和福建的造船民企展现出惊人活力，舟山长宏国际接获地中海航运的LNG双燃料船订单，辽宁恒力重工连续为同一船东建造多型超大型集装箱船，灵活的反应速度让它们在细分市场站稳了脚跟。

辽宁作为老牌造船基地，依托大船集团在军用船舶和特种船舶领域保持优势。广东凭借临港工业基础，在汽车滚装船和海工装备领域逐步发力。

造船业的竞争，拼的就是能否在产业链的关键环节，占据不可替代的位置。

绿色转型改写行业发展规则

当下的造船市场，最大的变量是“绿色”。全球新船订单同比锐减44.5%，替代燃料船舶订单占比高达55.5%，超过了此前的历史峰值。这一趋势让各省造船业的竞争维度，发生了巨大变化。

江苏、上海、广东依然走在前列。江南造船拿下达飞海运12艘LNG双燃料集装箱船订单，采用完全自主研发设计方案，综合性能达到国际先进水平。招商工业海门基地和青岛船厂分工协作，承接马士基全球首艘氨燃料集装箱船订单，形成“南北联动”的产能布局。

这些订单的背后，是中国船厂在LNG燃料系统集成、双燃料动力设计等核心技术上的突破，也让相关省份的产值结构持续优化。

在安徽芜湖，三点水新能源发布的江豚L-120型内河船，以LNG为动力，装载效率提升20%，碳排放减少30%，40艘订单签约金额超10亿元。这种“标准化量产+绿色智能”的模式，让内河船舶成为新的增长点，也让安徽作为非传统造船大省，找到了突围路径。

受益于绿色转型，凡是提前布局替代燃料船舶的省份，都在市场调整期获得了更多话语权。

各省协力，产业链的话语权更重要

中国造船业能稳居全球第一，靠的是各省形成的产业链协同效应。2025年规模以上船舶工业企业营业收入利润率达到9.71%，创历史新高。这个数据背后是配套产业的成熟，如今中国造船业的本土配套率已超80%，江苏的船舶涂料、上海的导航系统、浙江的甲板机械，都实现了突破，形成了各省分工、全国协同的产业生态。

比如，山东的优势在于海洋工程装备，其配套的钻井平台设备出口全球。湖北在船舶动力系统领域深耕，为各类船舶提供“中国心脏”。天津凭借港口优势，在船舶维修和改装市场占据一席之地。

这种产业链上的互补，共同构筑起全球最完整的造船产业体系。当韩国船厂还在依赖进口零部件时，中国船厂已经能实现“一站式”配套，这种效率优势让国际船东纷纷回流。

并且，各省市正从产能竞争转向标准竞争。上海牵头制定大型邮轮建造标准，江苏主导散货船绿色指标，安徽芜湖推动内河船舶标准化。这些标准的输出，让中国造船业从“中国制造”向“中国标准”跨越。