“新中运”传闻首飞之后，有个非常熟悉的论调马上就来了：有啥活是运-20干不了的吗，为什么还要弄这样一个运输机？就算有些小机场起降不了运-20，运-8和运-9也该够用了。
为什么说这个论调熟悉呢，因为直到今天，还老是有人在那里唠叨：有歼-20不就行了吗，搞什么歼-16，歼-35呢？
我们先来看“新中运”最基本的“运输”属性，在过去的10年里，解放军地面武器装备发展可以说是日新月异，各种新型号层出不穷，随之而来的则是这些地面装备的重量和尺寸，对于空中运输提出了更高的要求。
尤其是20吨-30吨这个相对主流的重量区间，比如轻型坦克，一些防空导弹发射车等，运-8/运-9是运不了的，而用运-20又比较浪费运力，并且涡扇发动机的成本也非常高。所以我们非常需要一款载重量比运-8/运-9高，货舱尺寸适应能力强，而又比较“省油”的中型运输机。
其次我们来看起降能力，现在我们空军有个正在努力的方向，叫“全域机动作战模式”， 但是在高原机场，在岛礁机场，以及一些没有铺装砂石的跑道上，运-20这样的大型运输机，相对于中型运输机来说，受到的限制是非常多的。
而现在我们所面临的热点区域，基本上都是地理环境比较恶劣的地方，比如青藏高原、南海岛礁，这些地方都更适合低速飞行更稳定，起飞跑道更短的中型运输机起降。一旦有需要，可以快速的把装甲车辆、机动导弹系统、雷达/指挥车等部署上去，让我们在短时间之内能够掌握相关区域军事上的主动权。
从技术角度来说，“新中运“采用的是高平尾，也就是T形尾，就是因为高平尾不管是执行运输任务，还是空投任务，效率都比运-8/运-9的低平尾要高。
第三点我们来看特种飞机的需求，随着我们整体科技水平的进步，预警机、侦察机、反潜机等特种机型的发展，对飞机平台的要求也越来越高。“新中运”拥有比运-8、运-9更大的货舱空间、更充足的电力供应和更优良的飞行性能，这样可以搭载更大型、更先进的传感器和任务系统。
此外，采用涡桨动力的中型运输机还有一个非常非常非常重要的用途，那就是发展出一款加油机，给直升机提供空中加油，这一点是涡扇飞机无法替代的。
关于这一点，我就不去展开说了，我们现在直升机家族的发展有多快，大家也都非常清楚。
而聊到这里，如果还有的网友拿“有什么是运-20干不了“的来质疑我们发展新中运，那就是陷入了什么都要“高大上”的误区了。
道理很简单，在战斗机方面，歼-20它做不了“万金油”，同样在运输机方面，运-20也不是一个“万金油”机型。
我个人认为，在短期之内，“新中运”填补了解放军空军运输机在运力上的吨位空白，可以在性能、运营成本和灵活性之间有一个更好的平衡，而中长期来看，“新中运”完全可以取代现有的运-8/运-9平台。
至于有的网友说我们的“新中运”各方面的性能比不上欧洲的A-400M运输机，那就更无厘头了，无厘头在哪里呢，A-400M是欧洲搞不出运-20，C-17这样的大型运输机的情况下，吭哧吭哧搞出来的一个凑合的型号。
A-400M对于中国这样一个幅员辽阔的大国来说，完全就是高不成低不就。
大家想想老毛子当年搞的那个安-70，47吨的载重能力比A-400M的37吨还高，为什么始终没能修成正果，并不单纯是苏联解体的原因，本质上还是对于俄罗斯来说，安-70也处于一种高不成低不就的尴尬境地。
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