2025 年底的小米汽车圈堪称 “冰火两重天”：一边是官方首次上架现车，SU7 Ultra 直降 1.9 万、YU7 Max 最高减 2.2 万，年底前就能提车；另一边是二手车市场应声崩塌，去年还能 “二手比新车贵” 的 SU7 Max 创始版，如今开 1 万公里就亏近 3 万，车商直言 “收车都怕砸手里”。更让消费者纠结的是，换代 SU7 传闻同步发酵，网传 2026 年二季度上市且涨价 2 万。作为跟踪小米汽车一年多的博主，我对比了 30 多份现车报价和二手车行情，今天就来拆解：现在抄底现车还是等换代？这场 “等等党” 与 “抄底派” 的博弈，到底谁能赢？
行情反转：从 “保值神车” 到 “价崩先锋”，只用了 1 个月？
谁能想到，年初还被捧为 “新能源保值王” 的小米 SU7，短短 1 个月就经历了行情大逆转。根据北京花乡二手车市场的数据，11 月时，2024 款 SU7 Max 创始版（1 万公里内、原版原漆）还能卖到 28-29 万元，一年期保值率超 90%，比特斯拉 Model 3 的 52.5% 高出近一倍。但到 12 月中旬，同款车型成交价已跌至 25-26 万元，部分车商甚至开价 24 万收车，跌幅达 15%。
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更夸张的是 SU7 Ultra，杭州一位车主 12 月初刚提的标配版，想折价 1 万元转卖都无人问津，而去年同期，SU7 Max 创始版转手就能赚 1 万多。“以前是车主挑车商，现在是车商挑车主。” 上海某二手车商透露，12 月以来 SU7 收车量环比涨了 3 倍，但成交量仅增 20%，不少车商开始拒收里程超 2 万公里的车型。
行情崩塌的直接导火索，正是小米官方 12 月 12 日上架的现车政策。APP 显示，全新现车、官方展车、准新车三类车型同步开售，其中 SU7 Max 立减 8000 元，SU7 Ultra 立减 1.9 万，部分展车还送充电桩。要知道，此前消费者买 SU7 至少要等 2-3 个月，二手车因 “现货优势” 才有溢价空间，如今官方现车不仅能快速提车，价格还更划算，二手车自然失去竞争力。
现车解析：直降 2 万的 “官方准新车”，到底值不值得买？
面对官方现车的价格诱惑，不少消费者开始纠结：这些打折的现车是不是 “问题车”？其实小米早已明确分类，三类现车各有优劣，适合不同需求的用户：
全新现车是性价比首选，主要来源是异常订单和用户退订车辆，本质就是原厂新车，只是可能有 1-3 个月库龄。以 SU7 Max 为例，原价 29.99 万，现车立减 8000 元，再叠加地方新能源补贴，实际落地不到 28 万，比二手车还便宜，且享受完整原厂质保，适合追求 “新车体验” 又不想等的用户。
官方展车适合预算敏感型消费者，这类车是门店静态展示车，无试驾里程，仅可能有轻微外观磨损（已整备修复），价格比全新现车再低 5%-8%。比如 SU7 Ultra 展车，原价 52.99 万，现车价 49.99 万，直降 3 万，还送 2.5 万元的碳纤维车顶选装包，性价比拉满，但要注意检查内饰是否有老化痕迹。
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准新车则要谨慎选择，这类车因运输瑕疵维修过（如轻微剐蹭修复），虽经官方质检，但部分用户可能介意 “非完美车况”。不过价格优势最大，SU7 Max 准新车最低 26.5 万就能拿下，比原价省 3.49 万，适合不在乎 “小瑕疵”、只追求实用的务实派。
从实测体验看，现车的核心配置与订购车完全一致。以 SU7 Ultra 为例，零百加速 2.78 秒的性能没变，871V 高压平台支持充电 5 分钟补能 220km，智驾系统也能升级到最新版本。唯一的区别是部分现车无法自由选配色，比如热门的 “海湾蓝” 较少，多为 “珍珠白”“深空黑” 等常规颜色。
换代猜想：2026 款 SU7 要涨价 2 万？升级的配置值不值等？
就在现车开售的同时，“2026 款 SU7 明年二季度上市” 的消息刷爆车圈，网传新车将涨价 2 万，同时升级 12 项配置。结合行业爆料和小米产品迭代逻辑，换代车型的升级方向其实有迹可循：
动力与续航大概率是核心升级点，现款 SU7 Ultra 的 CLTC 续航 675km，换代版可能搭载新|。bLiP.AcVs1.CoM。|。BlOb.aDbF1.cOm。|。bLoC.AcVs1.CoM。|。BlOg.aDbF1.cOm。|的硅基负极电池，能量密度提升 20%，续航突破 800km；充电速度也有望升级，从目前的 800V 平台升级到 1000V，充电 5 分钟补能 300km，彻底解决补能焦虑。
智驾系统会搭载小米最新的 ADS 4.0，支持无高精地图的城市领航，比现款的高速 NOA 更实用。硬件上可能新增激光雷达，应对复杂路况的能力更强，这一点对北方多雾地区的用户尤其重要。
内饰与舒适也会优化，现款备受吐槽的 “座椅偏硬” 问题可能得到解决，新增座椅按摩功能；车机系统升级为 MIUI Auto 2.0，流畅度和生态联动性进一步提升。
不过涨价传闻并非空穴来风，小米 SU7 自 2024 年 3 月上市后从未调价，而电池、芯片等核心部件成本上涨明显，再加上配置升级，涨价 1-2 万在情理之中。但问题在于，等换代至少要等 4-6 个月，且初期可能面临 “加价提车”“选装排队” 等问题，像 2024 款上市时 “等 3 个月 + 加价 2 万” 的情况可能重演。
选购指南：三类人群精准匹配，现车与换代该怎么选？
到底是抄底现车还是等换代？其实没有绝对答案，关键看你的用车需求和预算：
果断选现车的三种情况：如果你近期有刚需（比如春节前要用车），现车是最佳选择，毕竟早买早享受，且官方现车的价格和质保都有保障；如果你的预算有限，现车的降价幅度能省出几年的充电费，性价比远超等换代；如果你对续航、智驾的要求不高（比如主要用于城市通勤），现款 SU7 的 700km 续航和基础智驾已经够用，没必要为升级多花钱。
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建议等换代的两类人群：如果你追求 “技术尝鲜”，对长续航和高阶智驾有执念，且能接受涨价和等待，2026 款 SU7 的升级值得期待；如果你计划长期持有（5 年以上），换代车型的技术迭代能让车辆更保值，避免 “刚买就过时” 的尴尬，毕竟现款 SU7 的 400V 标准版已显现颓势，二手车价跌幅比 800V 版更大。
还有一个折中方案：先买现车过渡，等换代车型上市后再卖。参考现款 SU7 的保值率，即便开 1 年，SU7 Ultra 仍能卖到原价的 85% 以上，扣除使用费，实际亏损可能不到 3 万，既能享受当下，又能及时跟进新款。
市场预判：小米的 “现车 + 换代” 组合拳，藏着什么野心？
表面看，现车开售是为了清库存，但本质上是小米的精准市场策略：用现车抢占年底购车旺季的份额，同时用换代传闻吊足消费者胃口，形成 “短期走量 + 长期留客” 的双重效果。这种操作在汽车行业并不新鲜，但小米玩得更精准 —— 通过降价现车消化产能，再用升级换代维持品牌溢价，避免陷入 “价格战泥潭”。
对消费者来说，这却是难得的 “买方市场”：现车有折扣，换代有期待，不用再被 “饥饿营销” 裹挟。但也要警惕后续风险：如果换代车型上市后，现款现车可能进一步降价，现在入手的用户可能面临 “刚买就贬值”；而如果换代涨价超预期，等车的消费者可能转而选择问界 M9、小鹏 G9 等竞品。
结语：抄底还是等待？答案藏在你的需求里
小米 SU7 的现车降价与换代传闻，本质上是新能源汽车市场 “快迭代” 与 “高性价比” 的碰撞。对务实派来说，现在的现车是 “捡漏良机”，2 万的降价 + 快速提车，足以抵消对换代的期待；对技术党来说，等 2026 款才能买到 “完整版” SU7，多花的钱和时间都是值得的。
不过有一点可以肯定：无论选现车还是等换代，小米 SU7 的产品力在同价位仍属第一梯队。与其纠结 “亏不亏”，不如明确自己的核心需求 —— 是 “当下的便利” 更重要，还是 “未来的升级” 更值得，想清楚这一点，答案自然就有了。
现在最值得关注的是：小米官方是否会跟进 “换代补贴”，为现车车主提供升级权益？如果有，那无论是抄底还是等待，消费者都能不吃亏。让我们拭目以待。
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