经历连续数轮密集签约后，全球船厂手持新船订单量已攀升至15年来的最高水平。
尽管2025年新造船市场增长势头有所放缓，但仍远高于历史平均水平。根据克拉克森《全球船队监测报告》数据，截至2025年12月初，全球手持新船订单量共计7,560艘，总计3.16亿总吨，以总吨位计算，创下2010年以来的新高。
2025年1月至11月期间，新船交付量达7000万总吨，同比增长约7%。
根据Xclusiv Shipbrokers对各细分市场的数据分析显示，截至11月底，散货船手持订单量为1.17亿载重吨，约占现役船队总运力的11%，而2024年同期，这一比例约为10%。
油轮板块手持订单量达1.19亿载重吨，占现役船队的17%，高于2024年11月的14%。
集装箱船板块作为近年来新造船活动的主要驱动力之一，其订单量持续增长。目前手持订单量为1100万标准箱，约占现役船队33%，而去年同期仅为26%。
对于LNG运输船板块，Xclusiv估算其手持订单量为5100万立方米，约占现役船队的39%。该比例较2024年同期的52%有所下降。
最后，液化石油气（LPG）运输船的手持订单量为1900万立方米，占现役船队的37%，低于去年同期的40%。
2025年订单量下降，集装箱船除外
克拉克森报告显示，2025年1月至11月期间共签约新船1919艘，总吨位为8800万。该数据较近十年均值高出24%，表明尽管较去年高位有所回落，但市场对新船的需求依然强劲。
Veson Nautical的年终报告指出，2025年下半年新船订单加速增长。不过，除集装箱船板块外，整体订单量仍未达到此前的峰值水平。
据Veson Nautical统计，2025年散货船新船订单量为396艘，创2019年以来年度最低值。尽管下半年订单从上半年的169艘增至227艘，仍未能扭转这一颓势。该机构分析称：“在宏观经济环境不确定、运价预期疲软及盈利前景不明的情况下，船东普遍持谨慎投资态度，导致新船订单低迷。”
油轮板块订单量同比下降43%至291艘，较2024年的511艘大幅萎缩。Veson Nautical将之归因于船厂产能受限、交付周期延长至2028-2029年，以及近年来船队快速扩张后船东日益谨慎的心态。
相较之下，集装箱船订单量同比激增42%，预计2025年新船订单量将达到600艘左右，远超2024年的413艘。
气体运输船板块的订单大幅萎缩。Veson Nautical数据显示，2025年液化石油气（LPG）运输船订单仅44艘，较2024年的148艘暴跌70%。大型液化天然气（LNG）运输船订单同比下降48%，仅35艘，而2024年为69艘。与此同时，小型LNG气运输船订单量保持平稳，为26艘，与2024年的25艘基本持平。
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