四艘30.6万吨的“海上巨无霸”像被一只看不见的手轻轻推了一下，同一天、同一分钟、同一秒，从辽宁恒力重工的1号船坞滑进黄海，水花还没落下，全球造船业的群聊就炸了——“这也行？”
行，而且不是魔术，是741米长、135米宽的混凝土盒子硬生生给攒出来的。这个尺寸听起来像给哥斯拉泡澡的浴缸，其实只能算中国船厂的“标配套餐”。隔壁船厂还有更大的，只是懒得宣传。
老外算账的方式简单粗暴：一艘VLCC（超大型原油轮）等于30万辆私家车排成队的钢材量，四艘同时下水，等于把120万辆车一次性扔进海里，还排成队，不溅起一点浪费。他们更想不通的是，怎么订单都排到2029年了，中国的船台还在“加塞”。
韩国同行酸得牙痒：技术我们也有，可银行不给贷款，工人下班准点打卡，加班要申请工会。美国更尴尬，特朗普喊完“美国船队”口号，发现能造大船的码头只剩修游艇的泊位，钢厂的订单被华尔街拿去回购股票了。
恒力重工原来的主业是化纤，给全球提供涤纶丝，现在顺手搓大船，逻辑一样：把聚酯切片换成钢板，把纺丝喷头换成焊接机器人，都是把原料怼进机器，出来就是标准化巨物。产业链这玩意儿，会造袜子就会造航母，只是航母要多盖几层钢。
下水的四艘油轮还没出江，海军的“娄底舰”就在三亚宣布入列。同一家设计院，同一批焊工，只是图纸左下角盖了不同的章。民用船坞战时转军用的“平战结合”，在中国不是口号，是Excel表里颜色不同的标签，鼠标一拖就切换。
最让航运公司安心的是，中国船厂把交船日期写进合同像写遗书——说哪天就哪天，晚一天按天赔。日韩欧的老厂还在用“不可抗力”当口头禅，中国船厂已经用区块链技术把钢板溯源到鞍钢的矿山，连炼钢炉的编号都给你看。
有人担心产能过剩，船厂老板咧嘴一笑：海上风电、浮式液化天然气、深海养殖，哪个不需要大铁壳？船台今天造油轮，明天改风机底座，后天可能给你搓个海上数据中心，外壳都一样，换个内装而已。
四艘船下水那天，船坞边的工人拍视频发抖音，配文只有一句：“下班吃鱼，明天还来。”底下最高赞的评论是：他们杀的青鱼，可能哪天就被自己做的船运去欧洲，再做成鱼子酱运回来。闭环了。
世界航运理事会刚发的报告说，到2030年，全球每十艘新船，有七艘是中国户口本。剩下的三艘里，两艘在中国维修，最后一艘在排队。
别急着鼓掌，也别急着焦虑。这只是工业化补课的交卷铃声，中国把最后一道大题写完了，顺手把草稿纸折成纸船，放进海里，结果纸船是钢铁的，能装200万桶原油。
剩下的剧情不神秘：船东们会用这些船把中东的油拉到宁波，再把宁波的口罩、电动车、光伏板拉去全球，运费降一点，通胀缓一点，世界继续转。唯一不同的是，转轴的润滑油里，多了中国船厂焊渣的味道。
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