在电车企业的宣传下，电车的重点部件被认为是三电，只要三电够好，那么车就好，然而随着国内的电车存量达到3000万，早期的电车使用已有10年时间，老车主的教训说明电车的底盘其实非常重要，重要性比燃油车更高！
电车与燃油车相比，重量往往会多数百公斤，以某款对标卡罗拉的电车（插混和纯电）为例，卡罗拉重量1.3吨左右，而那款电车的重量达到1.6吨以上，两者相差300公斤，那可是600斤啊，5个120斤成年人的重量了！
更重的车身会导致底盘、悬挂系统等承受着巨大的压力，尤其是电车与油车很不一样的是最重的电池在底盘下面，由此车身的绝大部分重量都集中在车身中部；而燃油车的重量主要在车头，与中间乘坐驾乘人员的重量可以起到平衡作用。
由此就导致电车的底盘承受着更重的压力，别以为车身增重了几百公斤是很简单的事情，因为车辆处于行驶中的时候车辆是会不断起起伏伏的，尤其是经过减速带、崎岖道路等路况时，起起伏伏造成的动能冲击远超车辆增加的这部分重量。
此外电车自身的特点还在于当驾驶人踩下加速踏板的时候，电机就迸发出最强动力，这带来了很爽的加速感受，然而这会进一步增加底盘的冲击力；相比之下，燃油车由于有变速箱、燃油车的动力又较为平顺，给底盘带来的冲击力远小于电车。
由此其实就会导致底盘的调教、成本等方面都有很大的不同，其中之一承受着巨大压力的球头就是易损件之一，车辆的转向、震动等诸多压力都集中于球头上，更重的车身就要求球头质量更好、成本自然也更高。
其次则是减震弹簧，笔者专门从网上查了减震弹簧的特点和成本等，更重的车身需要选用强度更高、弹性更好的弹簧材料，甚至需要采用双层弹簧结构；更重的车身需要的减震器要求更高的阻尼力，以减少车身晃动。
仅是弹簧的成本就会因此发生巨大的变化，卡罗拉的弹簧可以低至200-300元，而大家都清楚的重型轿车A6L的弹簧价格可以高达2000元，仅是弹簧这一配件，就会因为车身重量的巨大变化而导致成本大变！更别说那些重量达到2.4吨乃至2.6吨的超重型SUV了，诸多配件的成本恐怕更是要翻倍！
车身重量分配的变化，还要求车辆对底盘各个部位的硬度、韧性等进行调整，由于乘员和电池都在车身中间部位，由此就导致车上中部与前后部之间的连接位置需要进一步强化，然而为了省事如今诸多电车采用一体化压铸技术，不知他们如何解决这个问题，而早前一辆电车在碰撞之下断成两截或许能说明一些问题。
由此可见，电车并不是如他们所言重要的仅有三电，底盘对于电车来说比燃油车更需要关注，而那些进一步刻意增强动力、增加电池容量导致电车重量进一步增加的车辆就更需要关注底盘的问题了，那款超强动力的电动轿车的重量就是超过2.6吨，堪比SUV的重量了，这更为让人担忧它是否能确保长达10年的使用寿命期间，底盘是否经受得起长期的冲击！
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