在昨天的《》的讨论区里有不少留言。不过我看很多还是低估了猎杀过程中目标发现与识别的困难。
无人机广告和实际作战的难度完全是两回事
目标的发现：
Q：
（海马斯） 在开火的瞬间，肯定会被侦察无人机或者高清卫星发现吧，然后就可以锁定跟踪了吧，而且还有数据链共享，实时跟踪应该不难吧？
A：
侦察无人机在开火瞬间就能捕捉到海马斯那要看运气，必须是恰好落在无人机的红外/电视吊舱的视野之内才行。而包括人眼在内的任何光学系统的特点都是视野越窄看得越清楚，吊舱的电子光学系统是一样的。一般也就5度的视角，要想想侦察无人机要照顾360度范围呢！就算重点区域只占90度范围，那这个刚好捕捉到的机会也只有十八分之一。当然吊舱的云台可以在90度扇区来回扫描，但在海马斯发射之后通过其发动机羽烟来反推其位置的误差就大了。而且发现得越迟，这个误差就越大。
卫星就更不赶趟了，无人机可以在目标区上空盘旋，低轨卫星可没法折回来，只能绕地球一圈再看，而且因为地球自传带来的进动，下一圈的星下点位置就变了。且提供的图像分辨率还比无人机要低。另外其轨道高度一般距离地面500公里以上，就算刚好抓住海马斯，定位误差也大于无人机。和攻击无人机之间的信息传递也不畅通。
目标的识别：
Q：
人工侦察识别目标之后向目标发射搭载AI识别技术的无人机巡飞弹导弹攻击应该可以实现的，毕竟浙大公布的自主地形构建避障无人机底子放哪，地形和植被都能构建识别，识别个海马斯应该没问题。
我做过无人机公交车辆车辆识别的项目，根据经验加个光谱标码敌我识别后追踪是没问题的，而且当时受限于传感器硬件我加应该是表示严谨，现在过了六年了，AI技术是跟上一层楼啦，民用都那么强军用就不敢说了，应该是没问题。
A：
（公交车辆识别）那只是对合作目标的识别。但战时可是对非合作目标的识别。非合作目标包括了高仿的海马斯假目标和改头换面的真海马斯这两种。民用车辆识别怎么区别这两类目标？举个例子，真海马斯可以伪装成货车，那是不是对台岛上的所有货车模样的机动车都通杀？
乌军海马斯被俄军摧毁，该海马斯并没有伪装，只是简单地利用地形隐蔽
Q：
我琢磨现在军事查打估计不仅仅是可见光范围内侦查，可能是侦听海马斯指挥链路，毕竟我只是民用，军用不敢想没见过，有军队高手整天在琢磨。
A：
军用链路并不好侦听。海马斯的通信用link16，国内有相关论文研究过，干扰是没太大用的，侦听它又是可以加密的。所以我们也搞了自己的link16，也是看上了这些优点。
Q：
假如，我是说假如有没有一种只是侦测link16的特征然后定位的技术？
A：
用处不大，海马斯只需要接收到射击指令和目标区的参数就行，为了防止被定位，可以把link16终端的天线拉远到几十米外来完成。这样就不容易抓到它的准确位置。而现在俄乌战争里的无人机操作手就是这么避免被定位的。
所以，有位读者说得很有道理：
1、不要高估（压制海马斯的）无人机和AI。
2、它（海马斯）开火了就会造成我损失，就会影响部署，就会拖延时间，它们抗拒的策略之一就是以拖待变。所以能不让它开火是最好的。
3、哪怕对可能的预设阵地全部进行无差别的压制都比等开火再反制有意义。这就又带来了死硬类人台伪把阵地放医院学校居民楼边上的问题。还是能不上岛最好。
热门跟贴