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2025年10月底，一封仅11字的断供邮件，直接撕开了全球汽车供应链的脆弱防线。
谁也没料到，这场源自荷兰的“精准打击”，会让中资控股的安世半导体陷入生死局，更意外的是，中国供应链的自救反击战来得如此迅猛干脆。
突发断供
这场风波的源头，是荷兰安世半导体总部毫无征兆的“断氧”操作。
2025年9月，美国出台“50%股权穿透规则”将安世纳入管制，随后荷兰政府以“国家安全”为由冻结安世全球资产，罢免中方高管并将99%股权交由第三方托管。
10月底，荷兰总部正式掐断对中国东莞基地的晶圆供应，而东莞工厂承担着安世全球70%的封装测试产能，库存迅速见底，生产线进入72小时生死倒计时。
安世半导体的影响力远超想象，作为全球车规级功率芯片的“隐形冠军”，它的二极管、晶体管是汽车电子系统的刚需部件，2024年营收达20.6亿美元，市场份额9.7%，年出货量超千亿颗。
断供的冲击波很快扩散到全球，最先受影响的是日本本田，其墨西哥、加拿大工厂因缺芯直接减产。
到12月下旬，丰田北京工厂也扛不住了，多条生产线陆续停产，涉及卡罗拉、凯美瑞等热门车型，经销商急得团团转，等着提车的消费者也傻了眼。
丰田旗下混动车型的电池管理系统、电动助力转向系统都依赖安世的MOSFET芯片，一辆车少则几百颗、多则上千颗，即便有英飞凌、瑞萨电子作为备份供应商，也因车规级芯片18-36个月的严苛认证周期，无法快速补位。
面对绝境，安世中国没有坐以待毙，紧急启动了被称作“心脏移植”的国产替代方案。
“心脏移植”式国产替代挽狂澜
他们迅速锁定三家本土供应商，鼎泰匠芯凭借12英寸车规级IGBT晶圆成为核心力量。
这家位于上海临港的晶圆厂总投资超120亿元，2023年投产，2025年月产能已达3万片，还拿下了博世、大陆等国际大厂的认证，完全具备全球供货资质。
上海积塔半导体和芯联集成则快速补位，补上了8英寸晶圆的缺口。
国产晶圆的到位只是第一步，车规级芯片对可靠性、一致性的要求近乎苛刻，调试验证的过程充满挑战。
车间灯火彻夜通明，新来的国产晶圆以每天300片的速度测试，良品率每天提升15%，一点点为生产线注入生机。
到12月，安世中国披露，自10月中旬恢复出货以来，已累计出货74亿片芯片，供应全球515家客户，同时建立了充足的成品与在制品库存。
就在生产线全力追赶的同时，谈判桌与资本市场的博弈也在持续。
多维博弈
闻泰科技一边向荷兰最高法院提起上诉，要求恢复对安世的合法控制权，一边加码生产，12月19日披露拟在2026年与鼎泰匠芯深化合作，关联交易金额预计达22亿元，较2025年1-9月的9.62亿元大幅增长。
闻泰科技明确表示，鼎泰匠芯是目前公司唯一具备车规级认证的国内晶圆厂，深化合作是保障供应链安全的关键安排。
值得注意的是，鼎泰匠芯的新一代SGTMOSFET晶圆产品已在2025年第四季度释放，安世正逐步向其导入更多高端产品型号。
外交层面的沟通也在推进。
12月11日，商务部在例行新闻发布会上回应安世半导体问题，发言人何亚东表示，中方已推动闻泰科技向安世荷兰独立董事和股权托管人发函，邀请对方来华协商企业控制权和供应链稳定问题，同时通过荷驻华使馆要求荷经济部落实磋商共识。
何亚东强调，安世问题是荷政府不当行政干预企业经营引起的，荷方有责任撤销行政令，推动前高管撤诉，为协商创造条件。
中方已对合规的民用出口予以豁免，展现了维护全球供应链稳定的负责任态度。
不过截至12月22日，荷兰方面仅在11月暂停过相关行政令，并未正式撤销，双方尚未开展实质性协商，荷兰最高法院的裁决也不会在年内出具。
这场断供风波也让整个汽车行业开始反思供应链安全。
丰田除了加急向英飞凌、瑞萨电子追加订单，还联合电装等零部件巨头加速验证国产芯片厂商的产品。
业内预测，丰田北京工厂的停产可能持续到2026年上半年，要等新的芯片供应稳定后才能全面复工。
与此同时，更多国产芯片企业迎来机遇，辰至半导体的“C1系列”国产中央域控芯片已亮相上海车展，这款16nm工艺的芯片具备高算力、低功耗等优势，填补了国产高端车规芯片的空白，还与广汽达成联合研发合作，为国产芯片生态共建提供了样板。
安世中国的自救，不仅守住了生产线，更推动了国产汽车芯片供应链的加速成型。
这场风波让我们看清，自主可控才是产业安全的底气。
随着更多国产芯片企业突破技术壁垒、完善生态协同，中国汽车产业链的抗风险能力必将不断提升，未来可期。
文/编辑：Alone
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