2007年，英国启动了“伊丽莎白女王”级航母项目，打算造两艘6.5万吨的巨舰，整个项目花了62亿英镑，折合人民币550亿。
可谁能想到，这笔巨款砸下去，没等来荣光，反倒造出两个常年待在修理厂的“大包袱”。
那么，这究竟是怎么一回事？
为了重拾昔日“日不落帝国”的海军荣光，英国仓促推进了两艘航母的建造计划。但谁也没想到，这一仓促的决定让英国埋下了一系列致命隐患，最终陷入了故障频发、战力不足，甚至进退两难的窘境。
在双航母建造阶段，英国的决策失误已埋下祸根。
为赶进度、压成本，英国在核心技术选择上过于冒进，贸然采用尚未成熟且自身缺乏技术积累的“常规动力+全电推进”组合，直接为后续动力系统故障埋下伏笔。
更关键的是，英国在核心装备上完全依赖外部，舰载机清一色选用美国F-35B，核心技术与后续维护升级均受制于人。
为节省开支，英国还大幅削减航母自保武器配置，使其防御能力形同虚设。
雪上加霜的是，“威尔士亲王”号刚服役，承建的罗塞斯造船厂便变卖核心设备、裁减资深技术工人，导致航母后续维修失去保障，形成“建完即失修”的窘境。
并且建造隐患在服役后集中爆发，让英国皇家海军沦为国际笑柄。
说起来这“伊丽莎白女王”号海试阶段就问题频发：自打一开始，螺旋桨传动轴就密封失效，每小时漏水200升，刚服役即紧急返港；
第二年，消防系统故障漏水导致海试推迟；
直到去年，供水系统全面故障持续半年，船员因无热水被迫上岸，颜面尽失。
这都够糟糕了，但相对于“威尔士亲王”号的状况还算好的。
该舰赴美训练时出港不足24小时便因右舷螺旋桨联轴器断裂瘫痪海上，拖回维修耗时9个月、耗资2500万英镑。
因备件短缺，英军甚至从维修中的“威尔士亲王”号拆件修复姊妹舰，暴露维修体系崩溃的现实。
数据显示，该舰服役后仅21%时间用于海上任务，近80%时间处于维修状态。
在今年，“伊丽莎白女王”号因右侧螺旋桨联轴器腐蚀问题，被迫退出北约“坚定捍卫者2024”演习，改由“威尔士亲王”号接替。
但后者需一周准备时间，大概率错失部分演习内容，令英国再度陷入尴尬。
除故障外，双航母战力不足问题突出。
舰载机方面，英国将F-35B采购量从百余架缩减至48架，且海空军共用，实际部署时每艘航母仅能搭载20余架，不足时需用直升机凑数。
据2025年议会报告显示，已交付的F-35B仅三分之一能执行全任务，半数不达标；配套的海军第809中队因战机和人员短缺，需推迟至2029年成军。
而它的护航体系同样脆弱。
据悉英国海军仅拥有6艘45型驱逐舰和10艘23型护卫舰，且出勤率极低。
这45型驱逐舰因燃气轮冷却系统缺陷，在温暖海域易“趴窝”，前两年的出勤率仅33%，最多仅2艘可随时待命。
因自身护航力量不足，英国航母出海需依赖盟国支援。
在今年“威尔士亲王”号印太部署时，需联合12个国家兵力才凑够护航队伍，无法组建独立战斗群。
面对困境，英国议会提出四种应对方案，但均存明显弊端。
第一种是双舰轮换封存，将节省的成本投入驱逐舰升级等领域，虽有实施基础，但会彻底放弃双航母战力，与英国维持“全球影响力”的战略定位相悖。
第二种是出售“威尔士亲王”号以摆脱资金包袱，但该舰故障频发、维修体系残缺，国际市场无人问津，且出售航母对皇家海军而言是巨大耻辱，政治代价过高，仅能作为终极备选。
第三种是引入美国MQ-9无人机替代“默林”预警直升机，可短期填补侦察指挥短板，且成本可控、无需大幅改造航母。
但无人机无法替代有人战机的制空打击能力，无法解决核心战力不足问题。
第四种是硬撑到底并依赖盟国，保留双航母编制并持续投入维修、补充舰载机，同时依靠盟国提供护航补给。
而“威尔士亲王”号印太部署便是实践，但此方案会加剧国防预算失衡，且战力可靠性依赖盟国，使英国丧失战略自主性。
说起来，英国双航母的困境大家也是早有预判。
在2019年“威尔士亲王”号与中国山东舰先后服役时，英国媒体欢呼“双航母时代回归”，张召忠则冷静指出：英国经济实力撑不起双航母长期运营，三年内形不成战斗力，五年后或需出售或封存一艘。
并且张召忠强调，现代化航母是复杂系统工程，需巨额资金、完备工业体系、持续财政投入及配套作战体系支撑。
如今英国造船业衰退、技术工人流失，脱欧后经济低迷、国防预算紧张，强行追求超出国力的军事存在，必然陷入“越修越贵、越贵越修不起”的恶性循环。
事实也印证了这一判断，英国双航母的困境，本质是国力与野心的严重失衡。
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