2026年1月13日，有外媒宣称：中国正在建造第五艘航母，而且这艘船的参数，颠覆了所有人的想象。
他们声称这艘新航母是10万吨级的超级巨兽，这倒不稀奇，稀奇的是他们给出的动力方案——放弃成熟的蒸汽动力，改用4台CGT-40燃气轮机，甚至还要搞类似英国“伊丽莎白女王”级的双舰岛设计。
更有甚者，传言这艘船和传说中的核动力航母正在“两艘同造”。
这消息一出，网上的讨论瞬间沸腾。
有人兴奋于技术的飞跃，有人则担心步子迈大了容易扯着蛋。
作为长期关注海军发展的观察者，咱们得透过这些纷繁复杂的烟雾弹，看看这背后的真实逻辑。
外媒的这些预测，究竟是确有其事，还是又一次捧杀式的“战略忽悠”？
拒绝“心脏病”诱惑，稳扎稳打才是王道
外媒这次最让人咋舌的预测，莫过于那个“全燃动力”方案。
按照他们的说法，中国将利用单台功率达到44兆瓦的CGT-40燃气轮机，四台并联，总功率接近30万马力，以此来驱动一艘10万吨级的钢铁巨兽。
从账面数据看，这确实诱人。
英国人引以为傲的“伊丽莎白女王”级，两台MT-30燃气轮机加起来也就14万马力左右，咱们这方案动力直接翻倍，理论上推得动10万吨的船体。
但这笔账，不能只算马力，得算后勤这本“大账”。
看看咱们现在的家底，辽宁舰、山东舰，再到刚刚服役的福建舰，清一色的蒸汽动力。
这不仅仅是烧重油还是烧天然气的问题，这是一整套已经打磨得炉火纯青的后勤保障体系。
福建舰的动力系统，经过优化后推测输出已经接近28万马力，这已经是常规动力的天花板，足够支撑电磁弹射和高速航行。
这时候如果突然在第五艘航母上换成燃气轮机，意味着我们要为这一艘船，单独建立一套全新的燃料供应链、单独建一套维修车间、单独储备海量的备件。
对于一支追求快速形成战斗力的海军来说，这种“独苗”式的装备简直就是后勤噩梦。
这就好比你家里全是开燃油车的，突然买了一辆氢能源车，加油站找不到，修车铺修不了，这不叫先进，这叫给自己找罪受。
燃气轮机确实启动快、体积小，但别忘了它那个巨大的进排气需求。
看看英国航母那两个硕大的舰岛和粗壮的烟囱，那是为了伺候燃气轮机巨大的呼吸量而不得不做的妥协。
在寸土寸金的航母甲板上，为了换取一点启动速度而牺牲宝贵的停机坪面积，这笔买卖怎么算都不划算。
那么，那款性能强悍的CGT-40燃气轮机到底去哪了？它绝对不是摆设。
把目光从航母身上移开，看向两栖攻击舰，一切就豁然开朗了。
传闻中的076或者077型两栖攻击舰，才是这款神器的最佳归宿。
两台CGT-40就能提供接近“女王级”的动力，对于不需要像航母那样追求极致冗余度和持续高航速的两栖舰来说，这是天作之合。
用两栖舰来验证新动力，既稳妥又能提升战力，这才是符合中国军工“小步快跑”的逻辑。
再看看那个被称为“航母风向标”的武汉水泥楼。
最近那里的变化，其实已经把底牌亮给了全世界。
那个模拟平台，长度拉到了300米，宽度扩到了80米，这体量妥妥的10万吨级。
最关键的是，舰岛后部依然保留了那个标志性的烟囱结构。
这个烟囱的存在，直接判了“全燃动力”和“核动力”的死刑。
核动力不需要烟囱，而燃气轮机的烟囱布局完全不是这个样子。
这说明第五艘航母，依然是常规动力，依然是蒸汽轮机。
它不是福建舰的简单复制，而是一个彻底的“全面放大版”。
如果在这种时候搞一艘技术跨度极大的实验性航母，风险太高。
搞一艘技术成熟、吨位更大、载机更多、战力更猛的“超级福建舰”，既能确保在2028年左右交付使用，又能完美衔接现有的后勤体系，这才是大国海军的生存智慧。
南北双线博弈，大连与江南的“高低搭配”
外媒炒作的“两艘同造”，虽然细节上有偏差，但大方向可能真的蒙对了。
只不过，这两艘船不在同一个地方，也不在同一个技术层级。
目光北上，聚焦大连。
就在2025年年底，美国和日本的商业卫星像着了魔一样盯着大连造船厂。
他们捕捉到的画面，让五角大楼的分析师们彻夜难眠。
那里的干船坞里，一艘正在成型的巨舰，水线宽度竟然达到了惊人的43米。
要知道，美国最先进的“福特”级航母，水线宽度也就41米左右。
这多出来的两米，不仅仅是宽度的增加，更是内部舱室结构的根本性变化。
更让西方情报机构确信无疑的是，卫星图像里出现了一些疑似核反应堆安装舱段的特殊特征。
这艘在大连悄然生长的巨兽，才是真正的“核动力”正主——传说中的Type 004。
这就形成了一个极其精妙的战略布局：南方的江南造船厂，负责“保量”和“稳健”。
他们利用福建舰的成功经验，建造第五艘常规动力超级航母，确保我们在2028年这个关键时间节点，手里能多出一张绝对可用的王牌。
这艘船不需要去验证太多未知的技术，它的任务就是快速形成战斗力，填补航母数量的缺口。
北方的大连造船厂，则负责“冲高”和“验证”。
他们承担了攻克核动力这一终极难关的重任。
核动力航母虽然续航无限，但技术复杂度呈指数级上升。
苏联当年搞“乌里扬诺夫斯克”号，就是因为步子迈得太大，加上国力衰退，最终胎死腹中。
我们吸取了历史教训，不把鸡蛋放在一个篮子里。
这种“南北双线、高低搭配”的策略，是为了打破那个困扰我们多年的“存在舰队”瓶颈。
海军圈里有个著名的“三三制”原则：要想在海上随时保持有一艘航母在执行任务，你至少需要三艘航母——一艘在海上巡逻，一艘在港口进行训练和补给，还有一艘在船厂进行大修和维护。
我们现在虽然有了辽宁、山东、福建三艘舰，但辽宁和山东毕竟吨位有限，且辽宁舰作为训练舰的属性依然存在。
要想在西太平洋甚至更远的海域，维持全天候的双航母战斗群威慑，现有的数量远远不够。
美军在2025年12月发布的报告里预测，到2035年，中国将拥有6艘航母，总数甚至可能达到9艘。
这个数字听起来很夸张，但拆解开来看，其实非常符合逻辑。
2028年是一个坎，那时候国际局势可能比现在更复杂。
江南的那艘“超级福建舰”如果能按时入列，我们将拥有真正的四航母舰队，轮换压力将大大缓解。
而大连的那艘核动力巨兽，则是为2030年之后的全球战略布局做准备。
这种布局，稳得让人害怕。
我们没有像当年的苏联那样，为了面子工程去搞一些华而不实的“黑科技”，也没有像现在的美国那样，因为过度追求先进技术而在“福特”级上栽了大跟头，修修补补好几年才勉强形成战力。
中国的航母之路，走得异常清醒。
外媒炒作“燃气轮机”，炒作“双舰岛”，其实是用他们自己的技术路径来套用中国的发展模式。
他们无法理解，为什么中国在掌握了电磁弹射这种顶尖技术后，依然愿意回过头来打磨蒸汽动力。
因为对于中国海军来说，好用、管用、耐用，比“看起来科幻”重要一万倍。
参考资料：
中国航母发展体系化布局初显——环球网
中国陆地航母扑朔迷离 日称中国研航母远超估计——人民网
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