空客直升机公司已启动 Tiger MkIII 中期升级的 Helicopter 0 地面测试台，标志着该计划进入全系统集成阶段。这一里程碑意义重大，因为它表明法国和西班牙正在推进以连接为中心的升级道路，而不是寻求近期更换其攻击直升机机队。
2025 年 12 月 22 日，空中客车直升机公司在 LinkedIn 上宣布，随着“直升机 0”地面测试台的启动，Tiger中年升级 (MLU) 计划已进入新阶段。这一步骤对于法国和西班牙来说意义重大，因为它表明 MkIII 改造现在正在从设计工作过渡到全系统集成，专用测试资产已经组装完毕。随着欧洲地面部队越来越重视连通性、精确交战和有人-无人协作，Tiger MLU 的目的是扩展现有攻击直升机机队的作战相关性，而不是立即发起替代行动。
“Helicopter 0”被描述为复制 Tiger 驾驶舱和机载系统的高保真地面装置，但没有推进链。它的作用是在受控环境中整合 MkIII 的核心升级：新的航空电子设备、更新的任务系统、更新的传感器、现代化的通信和武器集成。空中客车公司还强调了通信升级，其中包括旨在与无人驾驶航空系统接口的数据链路，反映了载人平台和无人机之间更紧密合作的方向。实际上，这种类型的地面测试台用于尽早暴露集成问题、成熟的软件和人机界面，并在飞行测试之前降低风险，同时通过认证和资格活动保持可用。
该计划目前的势头建立在 2022 年 3 月制定的框架之上，当时 OCCAR 代表法国和西班牙军备局（DGA 和 DGAM）向空中客车直升机公司授予了一份合同，为升级开发、生产和提供初始在役支持。除了合同结构之外，长期服役船队的运营商也熟悉其基本原理：二十年的运营工作经验不断带来有关可用性、互操作性和过时性的教训。空中客车公司提出的 MkIII 方法侧重于更新数字和任务骨干，其中技术往往老化得最快，而不是将机身本身视为主要限制。
空中客车直升机公司还报告称，该公司现已收到全部三架虎式飞机，它们将用作改装活动的飞行原型机。一架法国陆军虎式飞机最近抵达马里尼亚讷，与一架西班牙陆军飞机和 2024 年移交的第二架法国陆军虎式飞机一起。这些飞机旨在将地面平台上验证的内容转化为飞行测试证据，空客预计将于 2026 年推出第一架飞行原型机。 “全驾驶舱”地面装备与多架原型机的配对反映了一项旨在通过集成和飞行测试取得进展的计划，同时限制计划后期的意外情况。
从作战角度来看，MLU 的战术价值不在于任何单个子系统，而更多在于升级后的飞机如何在苛刻的环境中感知、决策和共享数据。现代化的驾驶舱和任务系统可以减少机组人员的工作量，改善传感器到射手的时间安排，并通过实现更有效的目标切换和信息交换来加强与地面部队和其他空中资产的协调。特别提到面向无人机的数据链，标志着将虎式战斗机置于更广泛的联合武器架构中的努力，在该架构中，无人系统可以扩大监视范围，支持目标定位，或帮助机组人员在接近有争议的地区时管理风险。
产业组织是这一里程碑中嵌入的另一个主要信号。空中客车公司表示，Tiger MLU 的最终装配线预计将在西班牙阿尔巴塞特建立，并计划于明年初奠基。阿尔巴塞特计划与法国的马里尼亚讷工厂合作，对 60 架飞机进行系列改造，其中 42 架用于法国，18 架用于西班牙。这种双中心方法不仅仅是一个生产决策：它将保障、劳动力技能和长期支持能力与两个伙伴国家联系起来，加强了一个共享框架，以在更广泛的欧洲旋翼机格局不断发展的同时保持虎式机队的运行。
空中客车公司“直升机0”测试台的启动、在马里尼亚讷整合三架飞行原型机以及阿尔巴塞特装配线的准备工作共同表明，Tiger MkIII 的努力正在进入其最具决定性的工程阶段。如果到 2026 年从地面集成到飞行测试的过渡按计划进行，法国和西班牙将部署更加互联的虎式配置，以满足网络化操作和载人与无人合作的新要求，同时维持联合工业基础，以支持机队度过其使用寿命的下一阶段。
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