正在驾驶游船的陈远辉。记者苏展 摄
在漓江的青山绿水间，船长陈远辉的驾驶台，见证了一条江的五年之变。从凭经验看水行船，到AI智能“电子大副”全程护航；从防治污染到清洁动力，再到“陆水空天”立体守护——这不仅是个人驾驶方式的升级，更是一场以科技与制度重塑绿水青山的生动实践。
从“凭经验”到“智慧眼”
当陈远辉船长第一次听说要在驾驶台安装智能监控系统时，心里有些别扭。他觉得，自己在漓江上开了二十年船，看水色辨水流，每一个滩头、每一处弯道都刻在脑海里，何须一个“电子眼”来监督？他更未曾想到，这个小小的设备会成为漓江航运从“人力盯防”到智慧守护的一个深刻注脚。
这套智能系统在2025年国庆期间成功预警并纠正上百起不规范行为，全力守护了超74万人次的游览安全，陈远辉已成为这套系统最坚定的支持者。
陈远辉的“智慧领航员”生涯，始于2025年春天。那时，作为首批试点船舶，他的“桂林旅游9号”装上了一套名为“AI船舶智能监控系统”的设备。
最初，这个“电子大副”有点“敏感过度”。陈远辉举起水杯喝水，系统可能误判为“使用手机”；副驾驶偶然经过镜头，会被记录为“人员擅离”。但很快，来自桂林电子科技大学的人工智能团队根据实际情况优化了算法。到2025年年中，这套系统对疲劳驾驶、使用手机等行为的识别准确率已稳定在95%以上。
陈远辉见证了它从“学徒”成长为“高手”的全过程。系统能通过分析连续打哈欠、闭眼时长等特征，精准判断疲劳状态。一旦发现风险，驾驶舱内会立刻响起“请勿疲劳驾驶”的语音警告，报警信息同时直达交通、海事指挥中心和船公司平台。
“它就像个不知疲倦的搭档。”陈远辉说。过去，公司安全员要靠抽查监控回溯问题，现在实现了全天候实时预警。到2025年9月30日，漓江上256艘客船全部装上了船舶智能监控系统，完成了从“人防”到“人防+技防”的根本性转变。
从“防污染”到“绿动力”
如果说智能监控守护的是船上的人，那么另一场贯穿“十四五”的“绿色革命”，守护的则是漓江本身。
曾经，数以千计的燃油机动排筏是漓江的特色，也一度是噪音与油污的来源；如今，这一现象已成历史。陈远辉清晰记得，2021年桂林海事局启动了一项为期三年的船舶防污染专项行动。目标非常明确：实现漓江船舶水污染物“零排放”，打造国内一流的船舶污染防治体系。
船舶污染防治体系构建逐步落地，船上的垃圾分类收集箱换成了更醒目的标准款式；在磨盘山、竹江等主要码头，新建了生活污水接收处理设施；船舶产生的油污水、生活污水和垃圾，必须交由专业的接收站点或码头设施统一处理。
更大的变革在于动力本身。陈远辉和一些船长被派去参观学习新能源船舶。他了解到，政府正积极推动LNG（液化天然气）、纯电动等清洁能源在船舶上的应用。“船要喝‘干净油’、烧‘干净气’，未来甚至用上‘干净电’，这才配得上漓江的水。”这是陈远辉和同行们形成的共识。
截至2024年，漓江干流上所有1210张游览排筏已全部完成新建或改造，成为纯电动力驱动排筏。这场彻底的“油改电”，让游客得以在真正宁静的环境中感受“舟行碧波上”，实现了生态效益与游览体验的双重提升。
2025年1月，全国海事系统首艘纯电动执法船在桂林漓江正式投入使用。该船每年可减少二氧化碳排放数十吨，它不仅是卫士，更是一个无声的宣告：漓江的绿色动能革命，已从蓝图驶入现实。
从“守航人”到“天空地”监测网
在陈远辉看来，漓江是一条有生命的、会“呼吸”的河流。这种“呼吸”，体现在水位的暴涨暴落：丰水期江面宽两三百米，平均水深超2米；而长达7个月的枯水期，浅滩水面可能缩至三五十米宽，最深处仅七八十厘米。
在这一收一缩间，保障航行安全的重担，落在了一群“漓江守航人”肩上。陈远辉每天黎明开出的第一班船，总能遇见航道养护中心的工作船在忙碌。他们根据水情，更换不同类型的航标：丰水期用钢质杆型航标，枯水期则换上更适应浅水的PE材质锥型浮鼓。
航标员们的工作精细且艰辛。陈远辉曾目睹他们在急流中钩住浮标，合力将航标2米长的水下部分拉出，清理上面密布的水草和贝类，再投放新的航标。仅阳朔航道站一个6人班组，一年就要更换航标100余座次，巡航里程超过8000公里。
正是这种日复一日的坚守，让桂林航道连续多年保持了“无航道航标责任事故、无安全责任事故”的纪录。他们用最传统又最不可或缺的方式，在变幻的江水中为每一艘游船“划”出安全的通道。
“十四五”期间，守护漓江的科技视野，从水面不断向上延伸。
陈远辉从海事局朋友那里听说，现在的监管是“陆水空天”立体式的。除了船舶本身的监控和巡航艇巡查，无人机成了执法新锐。它们不仅巡查，还能搭载特殊设备，飞到船舶排烟管后方，用红外嗅探技术监测尾气中的硫氧化物、氮氧化物含量，快速判断燃油是否合格。通过这种科技手段严管，漓江船舶尾气中的硫氧化物排放量比之前减少了超过80%。
2025年初，自治区生态环境厅组织了对漓江干流及主要支流近800公里区域的“大体检”。卫星遥感、无人机航拍、船只巡航协同作业，组成“天空地”一体化监测网，一次性排查出109个环境风险点。这让陈远辉深刻感到，保护漓江，早已不是某一个部门单独的事，而是一场融合了最高新科技的全民行动。
这五年，陈远辉手中的舵轮似乎没有变，但驾驶台已从一个封闭的操作空间，变成了一个联通大数据、智能分析和全流域保护网络的核心节点。
桂林海事局就“十四五”期间漓江航运保护技术升级做了如下对比：
监控方式之变。2021年前：主要依赖船员经验、人工抽查监控录像和海事人员现场巡查。2025年：256艘客船全覆盖AI船舶智能监控系统，结合CCTV电子巡查、无人机巡航、卫星遥感，形成“陆水空天”立体监管网。
污染防止之变。2021年前：污染防治体系初步构建，存在设备老旧、接收设施不足等挑战。2025年：船舶污染物“零排放、全接收”体系高效运行；推广岸电、新能源船舶；无人机嗅探尾气，硫氧化物减排超80%。
生态保障之变。2021年前：航道维护主要依靠人工经验和定期巡查。2025年：航道养护实现精细化、适应性管理（如分季节更换航标）；“天空地”一体化技术用于流域环境风险大排查。
“从前，我们总说‘靠山吃山，靠水吃水’。”陈远辉对刚上船实习的年轻驾驶员说，“但这五年让我明白，新时代的‘靠’，是依靠科技、依靠制度、依靠每一个人的敬畏之心，去吃好‘保护’这碗饭。”
陈远辉也很荣幸，自己的职业生涯能与国家“十四五”的脉搏同频，亲历并驾驶着这艘变革之舟，行稳致远。
来源 | 桂林日报 记者苏展 通讯员聂小丽
实习编辑 | 文菱麟
桂林市融媒体中心出品
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