继T3航站楼正式投运、第四和第五跑道顺利启用后，广州白云国际机场再迎关键节点。
截至2025年12月17日，白云机场年旅客吞吐量首次突破8000万人次，正式跻身全球“八千万级机场俱乐部”。
这一突破，不仅意味着白云机场自身量级的跃升，也让粤港澳大湾区世界级机场群的轮廓进一步清晰。
“世界级城市群民航发展的一个显著特征，就是由机场群支撑城市群运行。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津说。
长三角、粤港澳、京津冀、成渝四大城市群，正同步加快机场扩建步伐，竞逐世界级机场群。
机场扩建潮背后，是各个城市群对于流量和枢纽地位的争夺。
当前，国内四大世界级机场群都在加速扩建中。
主要由北京“双核”、天津和石家庄“两翼”组成的京津冀机场群，在2024年旅客吞吐量约为1.48亿人次，排在四大城市群的第三位。
首都机场集团相关负责人此前介绍，预计到2035年，京津冀机场群的基础设施将进一步提升，京津冀“三地四场”将拥有12条跑道、11座航站楼，旅客保障能力将超过3亿人次，将成为最具影响力和竞争力的世界级机场群之一。
在扩建方面，大兴机场正加快推动卫星厅及配套工程建设。
根据目前初步方案，卫星厅建成后，将增加2700万人次旅客吞吐量的保障能力，届时大兴机场将满足年旅客吞吐量7200万人次的使用需求。
根据规划，以成都、重庆两座超大城市为依托的成渝城市群也在建设世界级机场群。
2022年，中国民航局发布了《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》，同样将2035年作为全面建成这一世界级机场群的时间节点。
虽然机场总数在四大城市群中排名第二，但成渝机场群以中小机场居多。
2024年旅客总吞吐量约1.4亿人次，略低于京津冀机场群，排名第四。成都天府机场、重庆江北机场、成都双流机场3个大型机场占到了客流量的绝对大头。
这3个年旅客吞吐量超千万级的机场也仍在扩建中。
去年底，江北机场第四跑道正式启用，使其成为中西部地区首个、全国第3个拥有四条跑道且同时运行的机场；今年4月，江北机场T3B航站楼作为全球建筑面积最大的单体卫星厅正式投用，能满足终端年旅客吞吐量8000万人次的需求。
成都天府国际机场二期工程则已启动前期准备工作，将规划新建T3、T4航站楼及两条跑道。二期工程建成后，机场年旅客吞吐量将超过1.15亿人次。
成渝机场群的打造，侧重于当地临空产业集群的发展。
当前，成都、重庆均在大力培育航空关联产业，重庆提出的“33618”现代制造业体系与临空经济高度融合，成渝两地均已形成了具有国际影响力的临空经济产业集群。
根据规划，重庆新机场有望“十五五”期间开工并建成，新机场功能定位为国际货运枢纽兼国内客运枢纽，显然是与重庆产业规及双机场统筹相匹配。
重庆新机场选址获批，“双枢纽”机场格局加快构建，为建设重庆国际航空门户枢纽提供了有力支撑。
2024年，中国民用航空局联合国家发展和改革委员会印发的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，定位重庆为区位门户复合型国际航空枢纽；中国民航局与重庆签署《全面推动重庆民航高质量发展战略合作协议》。
重庆计划推动构建以江北国际机场、新机场“双枢纽”为核心，以4个支线机场为支撑，多个通用机场为补充“2+4+N”的民用机场体系。
同时，高标准完善江北国际机场综合交通体系，推进空铁联运，加密铁路班次，谋划国铁干线以及城际铁路进入江北国际机场；高起点规划重庆新机场综合交通体系，助力实现“369”通达目标——30分钟中心城区覆盖，60分钟连通江北机场、主城都市区，90分钟成渝地区双城经济圈全覆盖。
据公开消息，重庆璧山机场功能定位为国际货运枢纽和区域客运枢纽，位于重庆主城西部，与朝天门直线距离约48km，处于缙云山与云雾山之间的璧山槽谷，在璧山城区西南，距离约21km，东南侧紧邻丁家街道，北侧临近正兴镇。东南方向离江津城区约20km，西南方向离永川城区约18km。
重庆璧山机场首期以2035年为设计目标年，年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量200万吨；远期目标年为2050年，年旅客吞吐量7000万人次，货邮吞吐量350万吨。
新机场预计规划3~4条3200米-3800米的平行跑道，飞行区等级为4F级，占地约37平方公里。
近期，《中共重庆市委关于制定重庆市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出，加快建设国际航空枢纽，推进重庆新机场建设，打造西部航空货运中心。
显然，这意味着重庆新机场建设被赋予了更为明确且宏大的目标。
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