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46条中日航线在同一时间段内“全线停飞”，这个数字本身就足够扎眼。
据媒体统计，未来两周中日之间将有46条航线不再执行任何航班。
时间点卡在年末与新年假期前后，这个本该是跨境出行最热闹的时候。
再把时间轴往后拉一点，截至2025年12月22日，已经可以确认：
2026年1月，中国大陆赴日航班取消量达到2195班次，取消率超过四成。
也就是说，原本计划起飞的航班里，每10班就有4班“消失”。
放在今年年初，这种情况几乎难以想象。
中日航线曾是东亚最密集的国际航线之一。
但在如今关系趋紧、需求急转直下的背景下，航班调整几乎成了常态。
从最初的减班、并班，到现在部分航线阶段性“清零”。
天上飞的航班大规模取消，海面上跑的邮轮也在悄悄改道。
国内邮轮市场的“主力选手”——
中资的爱达邮轮已经率先取消了2026年第一季度的所有赴日航线，转而开往韩国和东南亚；
一些外资邮轮公司也迅速跟进调整，将日本目的地替换为韩国。
航空与海运的同时转向，让中日之间的旅游客流正在接近历史性的低点。
这些调整说明——
中国游客并没有消失，只是换了出行方向。
元旦假期的海外预订数据也给出了佐证：
上周，赴韩国的航班预订量几乎是去年同期的4倍。
紧随其后的越南、新加坡、埃及、西班牙，增幅也都相当夸张。
人流改道，另一端自然会感到“凉意”。
日本多家媒体最近注意到，主要观光地的住宿价格正在快速下落，且用词相当直接——“暴跌”。
京都的变化最有代表性。
去年京都酒店的平均房价在2万日元出头，去年12月也还维持在20601日元的水平。
而这几个月，价格几乎被腰斩。
市中心一些酒店的单晚房价已经跌破1万日元，个别住宿设施甚至把价格压到了3000日元区间...放在往年这几乎不可想象。
这种变化并不只发生在京都。
一位长期跟踪航空与旅游市场的日本分析师提到：
淡季因素当然存在，但中国游客的急剧减少影响更直接。
从大阪、名古屋到广岛、福冈，那些曾经高度依赖中国游客的城市，近期都在同步下调住宿价格。
飞机没起飞，酒店房价先跳了水...这大概是国际旅游市场最直观的一种“体感温度”了。
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