苏联旧机传承难，俄罗斯项目卡壳
安-12运输机是苏联航空史上的老将，从1957年首飞到1973年停产，总共造了1200多架。安东诺夫设计局当时在乌克兰搞的这个项目，本来是为了替换更早的型号，机身设计得实用，四台涡桨发动机拉着能飞远，还能在简易跑道上起落。
苏联空军用它干了不少活，从运兵到投货，分布到各个加盟共和国。哈萨克斯坦就继承了一些，这些飞机服役几十年，机龄老得吓人，到现在还得靠保养勉强飞。苏联解体后，俄罗斯想接着干中型运输机的活儿，但安东诺夫局留在乌克兰，合作就乱套了。
安-70本来是接班人，从上世纪80年代开始琢磨，1994年首飞时苏联早没了。俄罗斯起初投了钱，但后来为了护着自家伊留申局，资金越给越少。2014年俄乌闹掰，安-70彻底黄了，乌克兰2015年停掉项目，只剩几架原型机在那儿闲着。
俄罗斯转头搞伊尔-276，双发涡扇，载重20吨，2018年批准，但资金总是不够，主要精力扑在伊尔-76的复产上。2022年冲突一打，伊尔-76损失一大堆，生产全冲着补重型机去了，伊尔-276到现在2025年还卡在设计阶段，没见原型下线。
俄罗斯空军现在靠着100多架伊尔-76顶着，中型这块儿空缺大，旧安-12事故频出，坠机啥的时不时来一出。哈萨克斯坦等前加盟国没法从俄罗斯那儿买新货，只能另找门路。安-12停产50多年了，俄罗斯生产线早关了，维修件都得东拼西凑。
伊尔-276本想跟伊尔-476共线生产，机身缩短版，但进度慢得像蜗牛，预计最早2025年交付都成泡影。俄罗斯航空工业现在重心在重型和战略机上，中型运输机这摊子事儿，基本搁置了。安-12的设计老旧，舱室窄小，不适应现在大装备运输，俄罗斯想升级但力不从心，项目一拖再拖。
中国仿制升级版，全球用户纷纷选
中国运-8就是安-12的翻版，从1969年拿到一架安-12B样机开始测绘，西安飞机厂花几年拆解研究，1974年首飞成功。运-8保留了四发涡桨布局，但电子设备和密封性都改进了，最大起飞重量61吨，载重15吨，航程3400公里。
系列发展到F-200WA型，专为出口优化，能在雪地砂砾跑道飞，价格实惠，只有同级C-130J的三分之一。哈萨克斯坦2017年签合同，订了3架加选项，到2025年已交付6架，装备国民警卫队。首架2018年到，第二架2023年底，最近一批三架今年夏天运抵，编号04到06。
为什么选运-8？因为他们原先用安-12，后勤系统兼容，飞行员上手快，不用大动干戈培训。国民警卫队任务多是国内运输，不需要太高端，成熟可靠就行。中国运-8出口不止哈萨克斯坦，中亚和独联体国家市场打开了，以前俄罗斯垄断的领域，现在中国货挤进来。
全球还有不少国家用老安-12，机龄超50年，事故率高，中国运-8成了替代首选。俄罗斯造不出新中型机，乌克兰安东诺夫局也停了，全球就中国还在产运-8系列。运-9是升级版，六叶桨效率高，但核心还是安-12的骨架。
中国航空工业这些年积累经验，运-8从军用到民用，衍生出一堆型号，出口量稳步涨。哈萨克斯坦空军选了欧洲A400M补高端，但国民警卫队挑运-8，性价比高。俄罗斯武器在中亚份额降，中国产品填补空白，总价超3亿的订单，就说明问题。运-8不是简单抄袭，改进了不少地方，适应现代需求，全球用户看重这点，纷纷下单。
设计潮流趋宽舱，运输需求待升级
现在军用运输机都往宽体短粗方向走，舱截面大，能塞进大尺寸装备。欧洲A400M舱宽3.85米，高3.85米，比伊尔-76还宽，哈萨克斯坦空军2021年订2架，2024年第一架到。巴西KC-390中型机载重26吨，舱3.45米×2.95米，跟重型机差不多。
俄罗斯伊尔-276也想这么干，但项目延期，没动静。中国运-20已是大运主力，舱宽4米高4.5米，中型段儿运-9过渡，轻型运-7凑合，但舱小问题暴露，装不下某些装甲车。未来得开发更大舱型号，满足空军和出口。俄罗斯中型机空缺，靠伊尔-76扛部分活，但不高效。全球趋势是模块化，多用途，空中加油啥的都加。
运-8虽老，但中国升级不停，出口稳。俄罗斯航空受制资金和冲突，生产重心偏，中型运输升级慢。中国抓住机会，仿制品变主流，全球采购成常态。航空工业得跟上潮流，宽舱设计是关键，不然落后。俄罗斯想复苏伊尔-276，但2025年看，短期难。
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