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韩国政府宣布，已成功研发出世界第二快的时速 370 公里级新一代高速列车核心技术，计划于 2030 年启动试运行。 届时，首尔至釜山的通行时间有望缩短至 1 小时 50 分钟，韩国全境将进入 “两小时生活圈”。

韩国国土交通部 22 日表示，通过国家研发项目，已完成商业运营时速 370 公里（设计最高时速 407 公里）的新一代高速列车（EMU-370）的核心技术开发。 这一速度比目前韩国最快的高铁 KTX - 青龙（以下简称 “青龙”）快 50 公里，仅次于中国（时速 400 公里），位居世界第二。

韩国政府表示，自 2022 年至今年，通过总投资 225 亿韩元（其中政府投资 180 亿韩元，民间投资 45 亿韩元）的国家研发项目，取得了上述成果。 该项目由韩国铁道技术研究院牵头，共有 7 家公共机构和民营企业参与，成功自主研发了 6 项核心技术，有效解决了时速超过 350 公里时列车行驶阻力、振动和噪音急剧增加的问题。

首先，通过本次技术开发，作为列车运行核心部件的高速电动机的输出功率得到显著提升。 通过主要部件的小型化和高密度化设计，以及冷却性能和绝缘性能的提升，成功开发出功率高达 560 千瓦的高效高速电机，相当于 75 辆中型汽车的动力，比 “青龙” 提高了 47.4%。

此外，在降低空气阻力、提高运行安全性和乘坐舒适性方面也取得了重要进展。 通过优化列车头部外形设计，并最大限度地减少车顶空调等突出部件，新一代高速列车的行驶阻力比 “青龙” 降低了 12.3%，与列车左右晃动相关的横向振动加速度也减少了 30% 以上。 同时，针对高速列车因空气在车体表面不规则流动而产生的气动噪音问题，新技术的应用将车厢内噪音水平控制在 68-73 分贝，比 “青龙” 降低了约 2 分贝。 值得一提的是，长期依赖进口的高速列车车门也实现了国产化。

韩国政府表示，计划从明年开始制造 16 节编组的列车，并于 2030 年在平泽至五松区间进行试运行。 预计 2031 年开始商业化运营后，首尔至釜山的通行时间将缩短至 1 小时 50 分钟，首尔至光州缩短至 1 小时 10 分钟，韩国主要城市之间的通行时间将进入 “一小时时代”。 国土交通部表示：“这将使韩国全境连成一个单一的生活圈，并为国家的均衡发展做出贡献。 预计全球时速 350 公里以上的高铁市场规模将持续扩大，这将为韩国高铁的出口奠定基础。”

韩国国土交通部第二次官姜熙业表示：“在政府、公共机构和民营企业的共同努力下，韩国在引进高铁 20 年后，终于自主掌握了世界第二快的时速 370 公里级高速运行技术。为了使韩国能够跃升为世界铁路技术强国，政府将从明年起继续大力支持时速 400 公里级第三代高速列车核心技术的研发。”