广州人的破防时刻，往往是在其它城市停完车后。
这周末，我去了趟深圳湾。震撼到我的不是这里的高楼群，以及大面积的滨海公园，而是我在深圳湾文化广场停了三小时车，驶出时看到的停车费——
没错，童叟无欺，就是7块钱。
要是在广州，同样的最核心地段，停3小时哪怕收30块，我都得夸一句真便宜。
事实上，关于广州停车贵或者停车难的问题，在我号已是老生常谈了。但禁不住，这方面隔三差五还总能发酵出新的事件。
例如前阵子，珠城豪宅嘉裕公馆停车费涨价，就闹得沸沸扬扬。
但广州最好的一点是，他听得进意见，也做得了改变。
最近，广州修订通过了《广州市停车场条例》，将于2026年2月1日起施行。
细细研读这份条例的内容就能看到，这是广州对停车问题，下决心从根本改变的开始！
广州这次，要从根上解决问题！
为什么这么说呢？因为条例中的很多内容，要改变的都是根源的问题。
首先，是要让广州有更多能停车的地位，改变停车难的问题！
事实上，有时候在天河或者老城区，哪怕找到16块/小时的停车场，你都得庆幸，因为好歹有地方停啊！
所以这份条例要解决的第一个问题，就是如何在广州变出更多停车场。
第一，是“国家机关、事业单位的自用停车场与办公场所分开管理的，应当在非工作时间有序向社会开放”。
敲重点啊朋友们，是“应当”，而不是“鼓励”。并且得挂明显牌子，把车位信息录入全市停车系统，收的钱也得交财政。
这对于像越秀、荔湾老城区的停车问题，是史诗级加强。
广州从化某机关大院的停车标识，图源：广州从化发布
第二，是鼓励社会力量建设停车场。并且不是慷他人之慨，是官方会拿出实际举措支持的。
比如给予适当资金支持；给予容积率“优惠”；允许配建不超过20%的附属商业设施等。
此外，还要求利用待建土地、存量建设用地等设置临时停车场。
总之，就是要让广州的车，有更多地方可停！
其次，要解决的第二个问题，就是广州停车费的各种乱象，让停车费更透明、更合理！
条例中，对不同类型的停车场，都制定了定价机制。
机场、车站、码头、口岸、道路停车泊位等，实行政府定价；
公交枢纽、社会公益性单位、政府投资建设的停车场等，实行政府指导价；
其它停车场，实行市场调节价。其中，住宅停车场，要实行适用议价规则的市场调节价！
也就是制定和提高收费标准时，必须与业主委员会或者业主大会协商确定。
想自己随意定价，或者突然涨价？罚！最高罚50万！
接下来，广州的各种天价停车场，或者不顾业主意见肆意涨价的开发商，要整治起来，就有法可依了。
总的来说，这份条例看下来，给我的感受就是，广州这次从停车位建设，到停车费管理，每一步都踩在停车问题的痛点之上。
当然，解决问题不是一朝一夕的事。但看到广州有了决心，找对了路子，这就是好的开始。
广州停车，为何就那么难？
话又说回来，广州停车，怎么就一直那么难呢？
先说个冷知识——广州其实并不缺停车位。
给大家看两组数据：
广州全市停车泊位约437万个，机动车保有量约404.4万辆，停车供需比1.08。（截至2025年6月）
深圳全市停车泊位约333万个，机动车保有量约429.6万辆，停车供需比0.77。（截至2024年8月）
颠覆你认知吧？
从数据上看，广州停车位，其实比深圳还富余。更别说，深圳人均GDP还比广州高。按理说消费力也比广州高。
那怎么一到实际，就变成广州停车位很紧缺，停车还更贵呢？
这次广州人大，也提到了广州的问题所在：历史停车配建不足、资源利用效率不高、信息不对称、部分区域规划不合理等。
图源：中国广州发布
比如说，广州停车位总量看着多，但人口更密集的老城区，由于历史问题，停车位是很不足的。
这是很多城市的通病。哪怕是更年轻的深圳，罗湖老城区照样有停车难题。
这次条例提到的开放机关事业单位停车场，能很好缓解这一问题。但要说真正根治，很难。
再比如，信息不对称。像我就试过，去广州某景区时，大量车子都堵在景区停车场门口排队。但明明往前多开一两百米，就有车位很多的另一个停车场。
但你说这怪车主吗？人家哪知道啊！
这方面，广州就很需要以深圳为师。
深圳就把全市100%的经营性停车场，都整合到小程序上。你不仅能清晰看到每个停车场的余位，甚至还能预约停车位。
深圳甚至还有一些“领先”到极具争议的政策。像不允许住宅车位作为商品买卖、住宅车位不作为个人产权进行登记。
也就是说，深圳业主自己小区的车位也不能买，只能租。
这样的好处，是能让小区的车位充分流转；坏处是，一些小区的车位要跟社会车辆共享，租金也要市场化。
现在广州人，已经几乎是每户一车。停车的问题，跟住房一样，都是市民的刚需问题。
真的希望，有那么一天，当我们出门时，不用为找车位焦虑，也不用因担心停车费过高而不敢用车。
会有那么一天吧。
热门跟贴