转眼零跑汽车就十岁了，创始人朱江明赶在这个节点给全体零跑人写了封信，字里行间全是“喜事”，堪称一份底气十足的“生日成绩单”。信里直接亮明：2025年全年销量大概率要摸到60万辆的边，其中海外市场能贡献约6万辆，算下来从创立到现在，累计销量都要突破120万辆了——这对于一个十年前还在起步阶段的车企来说，属实是“逆袭剧本”的标准走向。更值得骄傲的是，零跑今年三季度已经实现净利润持续为正，不出意外的话，2025年就能迎来成立以来的首个全年盈利里程碑，从“烧钱造车”到“赚钱养家”，这步跨越来得不算晚。
朱江明在信里也挺实在，直言零跑用十年干成了两件“证明自己”的事。第一件就是“自家搞技术这条路走得通”，2025年这一年，零跑把LEAP3.5中央域控、800V高压平台这些听起来就很“硬核”的核心技术都搞定了量产，连OneBox底盘制动系统和高阶辅助驾驶也没落下。更关键的是，零跑六成五的核心零部件都是自己研发自己造，这就意味着把成本主动权攥在了手里，还大方地把零部件环节10%的毛利率让给了消费者，即便这样，整车仍能保持14%-15%的健康毛利——既能让用户买到性价比高的车，自己还能赚钱，这波操作确实有点东西。
第二件事就是靠技术创新把整车成本压到了行业低位，而且一直坚持“成本定价”，不搞虚头巴脑的溢价。2025年零跑也是卯足了劲推新车，不仅有B10、B01、Lafa5这些全新车型，C16、C11、C10这些热门车型的改款也跟上了，其中C10已经稳定在月销2万辆的水平，妥妥的“走量担当”。有意思的是，零跑还留了个小悬念，说要在12月28日专门解密旗舰D系列产品，看来是要在十周年之际搞波大的。至于2026年的产品规划，也安排得明明白白：A系列和D系列的新车会陆续登场，B系列、C系列也会按节奏换代，产品线算是铺得很全了。
其实早在11月15日，零跑就已经提前完成了全年50万辆的销售目标，这次在内部信里，朱江明又特意强调了这一点，还给2026年定下了100万辆的销量目标——从60万到100万，这野心确实不小。为了实现这个目标，他还明确了四大工作要点：技术得接着创新，不能停下脚步；品质要做到极致，毕竟口碑才是长久之计；海外市场得加速拓展，不能只守着国内；组织还要保持高效敏捷，别变成“大而慢”的胖子。要知道，朱江明之前就多次提过，零跑的长远目标是年销量400万辆，看来这是要一步一个脚印往“全球主流新能源车企”的方向冲了。
这些年零跑的“朋友圈”也越扩越大，不管是和海外的Stellantis集团牵手，还是和中国一汽集团达成战略合作，都让“零跑模式”越来越清晰。在出海这件事上，零跑2025年已经拓展了35个海外市场，海外门店都超过800家了，借着和Stellantis集团的合作，全球的销售、交付、服务体系也慢慢完善起来。看得出来，零跑是想借着十周年这个节点，在产品、技术和品牌上全面“向上突破”，告别之前的“新势力新手”身份，开启下一阶段的“领跑”征程。
说起来，零跑这十年确实不容易，从一开始的默默无闻到现在销量、盈利双丰收，用实际行动证明了“自研不白搞”“成本能可控”。接下来就看12月28日的旗舰D系列解密了，这波“向上突破”能不能成，或许就能从这款新车上看出些端倪。对于零跑来说，十岁只是一个新起点，要想实现400万辆的长远目标，还有不少路要走，但至少现在，这份“十岁成绩单”已经足够亮眼了。
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