日本经济界最近想推动访华活动，但结果并不顺利。2025年12月18日，日中经济协会会长进藤孝生去中国驻日大使馆见了大使吴江浩。他带了计划书，希望明年1月组团去北京和上海谈合作，重点是汽车和电子行业。但中方没给出明确答复，只是听了意见。
这事很快就上了日本媒体，很多人觉得这是中日关系冷却的信号。日本企业本来指望通过访华稳住供应链，现在看来短期内难有进展。进藤孝生后来在采访中说，会继续跟进，但大家都知道政治因素在作祟。
访华请求没回应，日本政界却没闲着。自民党代理干事长萩生田光一在12月21日去了台湾。他是高市早苗派去的，级别不低，这次行动明显有政治意图。萩生田到了台北后，先见了些当地人士，讨论区域合作。
萩生田和赖清德见面刚结束，中国民航部门就动了。12月22日中午，公告出来，未来两周46条中日航线全停。这些线路由中国26个城市飞日本18个城市，包括上海到东京、北京到大阪这些热门的。
航班管家数据显示，涉及上千个航班，直接影响旅游和商务。新京报很快就发了报道，说取消覆盖了主要航点。日本旅游业最受伤，中国游客是他们的大客户，现在圣诞和新年旺季没了流量，酒店零售都得吃亏。
航班取消不是巧合，跟萩生田访台时间太近了。中国外交部对日本提了抗议，说这是干涉内政。林剑发言人公开表示，中方坚决反对这种行为。日本外务省收到消息后，低调处理，但内部压力大。小泽一郎跳出来批高市早苗，说她这是在火上浇油，损害日本经济。参考消息转了小泽的话，舆论开始讨论政界举动对民生的影响。高市早苗没直接回应，但她的策略明显在党内有分歧。
中日关系本来就敏感，台湾问题是底线。日本经济界想分开政治和生意，但现实证明行不通。访华无果后，政界还踩线，结果就是航线停摆。这46条线停两周，预计到2026年1月5日，损失不小。日本依赖中国市场，游客消费占旅游收入三成，这次中断直接打到痛处。航空公司忙着退票改签，旅客抱怨多。一些分析师说，这是中方用实际行动回应，精准又有效。日本企业开始担心，如果摩擦继续，更多领域会受波及。
高市早苗的决定源于国内政治需要。她面临质疑，想用强硬姿态拉票，但忽略了经济代价。萩生田访台后，返回日本时低调避媒，但事件已成事实。中国游客减少，日本中小企业最先感受到压力，像餐饮和零售行业订单下滑。政府可能得补贴航空，但长远看，得调整对华政策。台湾那边，赖清德继续推动日台合作，没受太大影响。但整体上，这事让中日互信更弱，合作空间缩小。
航班取消的细节显示，涉及春秋航空、东方航空等多家公司。全日空和日本航空也得调整计划，部分航班转飞其他国家。股市反应快，航空股跌了点。日本观光厅数据，上半年中国游客已少15%，这次更雪上加霜。高市早苗支持率还稳在七成，但经济界不满声高。一些媒体分析，这反映日本在美中间难平衡，选边站队成本高。企业界呼吁政界理性，避免类似事件反复。
中方立场一直明确，不容挑战核心利益。日本过去总觉得经济能独立，但现在融合深，政治波及经济快。46条航线停，覆盖38座机场，影响数万旅客。一些日本企业开始多元化，转向东南亚，但短期难补缺口。高市早苗的举动被批为内销政治，短期得票，长期害国。小泽一郎的批评在网上传开，引发辩论。赖清德会面后，继续其政策，没变调。但中日间，如果不建互敬，摩擦还会来。
企业界推动对话，但政界障碍大。航线何时恢复，取决于外交进展。如果高市继续踩线，更多调整可能跟上。日本经济复苏慢，得罪大市场不明智。中国游客锐减，直接击中日本服务业。一些专家说，这事标志新常态，中方反制更系统。萩生田低调处理后续，但党内分裂露头。挑衅有价，合作有门，日本得选路走。
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