长荣集团这些年生意做得挺大，海运是主心骨，创始人张荣发在世的时候就一直强调两岸贸易合作，还在大陆做过不少实事。
疫情那几年，全球航运乱成一锅粥，好多船队堵在港口动不了，长荣的船却能在大陆港口优先靠岸、快速周转，业务没断过档。财报摆在那，大陆加上香港的收入占了四成多，利润贡献更大。
那些年大陆客户和港口的订单，还有供应链的支持，让长荣挺过了最难的日子，营收和利润都靠这边拉起来。说白了，没有大陆市场，长荣那时候恐怕早就撑不住了。
可到了2023年6月，长荣海运突然宣布一笔大单，总价大概四十多亿美元，要造24艘16000TEU的甲醇双燃料集装箱船。这批船当时是行业里绿色转型的重点项目，大陆船厂报价比日韩低不少，技术也已经跟得上，产能还更足，之前疫情期间也帮长荣维护过船队。
结果呢，16艘给了韩国三星重工，8艘给了日本今治造船，大陆船厂一艘都没拿到。长荣对外说基于技术考虑，可业内人都清楚，大陆船企那时候新接订单量全球第一，交付能力强，价格优势明显。
这笔单子一出来，大陆造船圈就议论纷纷，觉得长荣把订单全甩给日韩，不带自己人玩。说到底，这事儿暴露了管理层的心思：一边吃着大陆的饭，一边在关键时候把好处往外推。
2024年8月13日，巴黎奥运正热闹的时候，长荣桂冠酒店在巴黎的分店出了事儿。一位大陆游客发现酒店大堂挂了一串奥运参赛国的小旗子，各国旗帜排得整整齐齐，就是缺了五星红旗。
他提出补挂，还愿意提供国旗，酒店方面直接拒绝，说内部装饰自己决定。后来又有信息显示，酒店原本挂过，是管理层让人剪掉扔了。
这事儿视频一传开，网上立刻炸锅，大家觉得这不光是装饰问题，还直接伤了国家尊严。
舆论起来后，五十多家旅法侨团联合起来，在当地开座谈会，签抗议书。中国驻法使馆也明确表态，支持侨胞维护权益。
长荣上海的酒店先发了声明，说处理欠妥，感到遗憾，但没提具体原因。紧接着，携程、美团这些平台连夜把长荣酒店产品全下架，上海那家酒店的定位信息也抹掉了。
很多大陆企业内部发通知，不准员工住长荣酒店。长荣集团后来又发声明，说认同九二共识、反对台独，还承诺加强培训。可大家觉得，道歉来得太晚，之前那些动作已经伤了人心。
长荣海运的股价8月16日开盘就往下掉，单日跌幅明显，市值缩水不少。投资者一看形势不对，纷纷抛售，屏幕上一片绿。酒店业务更直接，巴黎店入住率掉得很低，大陆客源几乎没了。
航运协会和部分货代企业中止合作，好几条从大陆出发的核心航线，船靠不了岸，只能停在锚地，仓库大片空着，空载率一下子上去了。一些大陆企业还直接宣布停止使用长荣航线，业务链断了。
长荣后来在2025年又追加新船订单，这次分了些给大陆船厂，比如广船国际拿了几艘24000TEU的LNG双燃料船，还有其他项目。可股价一直没回到事前的水平，客流量和合作也回不来。
长荣这些年靠大陆市场养大，却在关键时候把订单全给日韩，在奥运期间又拒挂国旗，直接把市场信任给砸了。
市场有自己的规矩，你怎么对待别人，别人就怎么还你。长荣今天的局面，完全是自己一步步走出来的，别人帮不了，也怨不得别人。
现在，长荣海运的运力还在全球排前面，可大陆业务已经明显受影响。以前靠这边赚的钱，现在流失得厉害。管理层可能觉得订单给谁是商业自由，挂不挂旗是内部事，可市场和民众的眼睛是雪亮的。
两岸同胞本是一家，商业往来本来该互利共赢，结果长荣非要搞这些弯弯绕绕，最后把自己绕进去了。看看其他企业，尊重市场、尊重基本原则，生意越做越稳；长荣这样两头不讨好，只会越走越窄。
热门跟贴