12月20日美军在公海上强行登上并扣押了一艘悬挂巴拿马国旗、由香港船东经营的油轮“世纪号”，并称要没收该船货物。该船平时走合法航线，不处于任何制裁名单之中，但由于美国国内法的缘故而受到处理，属于长臂管辖。国际法只在海盗、奴隶贩卖、无国籍船等极少数情况下允许公海登临，合法的商业航行应该享有自由通航的权利。
直接目的对准委内瑞拉：石油是它的命脉，出口被卡财政就会受挫。特朗普最近放出狠话，点名要对所谓的委内瑞拉毒枭“采取决定性的措施”，五角大楼向波多黎各增兵，两方面的信号叠加在一起，在加勒比海布网的趋势已经显现。连船带扣，目的是要掐断石油现金流，节奏快，力度大。
更深层次的也在试探、冲击着中国。中委能源合作范围广、项目多，拉美是美国的后院，不想让中国企业在那里建立稳定的能源通道。扣的是港资船，信号很明确：不按照美国的安排，海外能源运输线就不稳定；谁继续买委内瑞拉的石油，谁的船就有被扣押的风险。这是对某项交易、某个链路、某些参与者的一种震慑。
国际上没有跟风，英国暂停与加勒比地区的情报共享，哥伦比亚也停止了相关的合作。盟友放慢了脚步，这就说明这并不是一个符合规定的联合行动，而是一次高风险的政治冒险。公海秩序是全球贸易的地基，如果各国用国内法管外国商船，今天你管得了别人，明天别人也可能学你；海运保险费用上涨，粮食、能源、药品跨国运输受到影响，成本普遍转嫁，各方受损。
回望“世纪号”：悬挂巴拿马国旗、港资船东、航次不列入制裁名单。美国方面要没收货物，程序是怎样的？管辖在哪里？证据在哪儿？没有办法就只能用武力压服别人。委内瑞拉称其为偷窃和绑架，里面既有愤怒也有无奈。航运靠规则来保障，规则一破坏，航海人的心就悬着。
对中国企业的危害不只在舆论方面，还会促使企业重新审视海外合规、安全、融资、结算等问题。几点意见：合规预案要厚，航线、货源、交易对手、终端各个地方都要有备无患。谁的名单会变、哪个港口会被卡、路径怎么绕，提前画图、制表、演练，真的能在海上发挥作用。
法务阵线要硬，律师团队提前介入，从国际法角度理顺证据链，合同条款要细化，仲裁地要稳妥。被扣押或者登临时的程序、救济途径、证据保存要有一个操作手册。结算方式要灵活，在拉美推动本币或者人民币结算是为了减少美元暴露，通过多种金融手段来分散风险。明确可以走本币油路、可以配合的银行及清算路径，逐步铺开。
安全协作要广，和区域港口、海事、海警建立常态沟通和预警机制；航运企业抱团，建立起行业内的直连情报通道。产业链要长，在国内尽量形成炼化、储运、保险、航运、法律、金融的闭环，降低对单一枢纽的依赖性，提高耦合度和弹性。
此次把国内法延伸到公海，如果这条线被踩到，会不会有第二条、第三条呢？并非耸人听闻。贸易互联，一条航线受到压力，市场立刻做出反应：买家犹豫不决，卖家提价，保险公司提高费率，港口分流。结果并不是不花钱、不走货，而是成本转嫁、溢价扩散，最后体现在每张燃油发票、每袋面粉、每瓶药剂背后的隐形成本中。
规则不是某个人的家法，也不是用拳头可以决定的。若放任破坏行为发生，海面便没有安全可言。“世纪号”被扣押，是对我们的一次明目张胆的试探，试探我们是否用法律和事实来反击，是否能在多边场合组织起反制力量，我们有没有耐心与韧性去修复、加固“航行自由”这条公共道路。
态度鲜明：凡是用非法手段损害中国企业利益、挑战我国核心利益的人，都应该付出经济、法律或者外交上的代价。不是为了对抗而对抗，而是守住底线：没有底线就不可能有合作，没有规则就不可能有发展。该硬的地方要硬，该稳的地方要稳；市场要稳定，企业要有确定性，民众要有信心。稳住心态比一时的情绪重要。
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