中国车企在欧洲的表现是这样的：11月份，乘用车的销量为7.8万辆，同比增长109.2%，创造了新的销售纪录。前11个月的累计销量为68.7万辆，同比增长96.5%。在整个欧洲乘用车市场增幅不足2个百分点的情况下，中国品牌的注册销量实在是惊人。
这是来自于欧盟+EFTA+英国25个国家，有官方发布机构的统计数据。这些国家占欧洲汽车市场总销量的比例为97.5%，基本覆盖了主要的区域。本来，我可以统计到27个国家的销量，但冰岛、斯洛伐克遇到了限制IP的问题。匈牙利、立陶宛、拉脱维亚、马耳他，实在找不到官方数据源。这6个国家，占欧洲乘用车市场销量的比例为2.5%。
有了这25个国家的数据，基本就可以了解清楚中国品牌在当地的表现。11月份，有一个非常重要的变化是：进入欧洲市场的中国品牌的销量首次超过了韩国品牌，且领先的幅度超过了1,500辆。这种情况在巴西、澳大利亚、泰国等市场也发生过。一旦中国厂家领先韩系车，他们的销量机会继续增长。
如果把轻型车计算在内，今年中国汽车制造商在欧洲会达到80万辆的规模，超过了在俄罗斯的销量。欧洲的31个国家，成为中国汽车最大的海外市场。
欧盟对中国电动车加征的关税，并没有拦住中国车企向当地出口纯电动、燃油与混合动力汽车。欧洲车企在电动车领域的问题，并不是由中国车企造成的，是天生的。布鲁塞尔给地球降温的执念，成了套在欧洲车企头上的紧箍咒，连欧盟的政客们都找不到台阶下了。
在电动车领域攻势最猛的众多中国车企，都已经认为接下来的汽车市场会是多种燃料并存的局面，电动车还没到一统江湖的时候。欧盟与欧洲的整车制造商还坚信电动车是未来，这个未来多久才回来，他们也不知道。过惯了好日子，不折腾，不舒服。
所以，马斯克对欧盟说的那句话，真没错。
冲在欧洲乘用车市场最前面的中国品牌，是上汽集团的MG。11月份销量2.3万辆，同比增长21.1%。前11个月的累计销量为27万辆，同比增长27%。上汽集团今年在欧洲拿下30万辆已经没有悬念，稳夺中国车企的销量头牌。刚看到，他们已经在发销量过30万辆的喜报了。
比亚迪今年的销量已经超过了15.6万辆，同比增长284%。去年下半年才进入欧洲的JAECOO，今年的销量已经超过4.7万辆；OMODA的销量为4.6万辆，奇瑞今年在欧洲的销量突然超过了10万辆。
进一步拆解销量统计会发现，中国车企单月破万、累计销量超过10万辆的市场分别是：英国、意大利和西班牙；累计销量超过3万辆的分别是：波兰、法国和德国。这些传统的汽车大市场，才是中国车企的重点。
新势力品牌在进入欧洲市场的时候，通常都把北欧市场作为重点，这用来给资本市场讲故事可以。要真冲销量，效果不好。
接下来，欧盟各国对燃油车存废的争执，各大车企在燃油与纯电赛道上的切换，批量零部件制造商的破产重整，会让欧洲汽车市场会经历一轮动荡。这给中国车企留出了机会。
晓秋、传福、同跃，有喜了。
刚听到一个消息：头部的几家零部件供应商已经不接一家新势力品牌的活了。去年的欠款还没还完，今年的又想要延后，还想明年继续降价。大家都担心，到时候会变成坏账。与其担惊受怕，不如斩仓减负，也好准备过年。
现在，三大汽车央企极其地方国企，都有足够的资源为他们提供支撑。他们的一把手需要做得，是把销量拉得好看些。比亚迪、吉利、长城等传统的大厂，在稳住过国内市场的同时，猛攻海外，大盘很稳。
变数最大的是新势力，他们所能裹挟与仰仗的资源相对有限。在进入存量市场的争夺后，他们既要担心销量，又要连续不断的现金流，这变得越来越不现实。
其实，新势力最好的归宿是被国有汽车资本或者有能力的传统大厂收编。唯一的问题是，他们的市值虚高太多，愿意接盘太少。
熬吧。
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