作为一枚车界老司机，圈哥常常会面对各种“选车类”咨询。除了常规的产品价值对比外，“情绪价值”在近两年来被提及的频率可谓是直线上升，尤其更被不少年轻人时常挂在嘴边。
不难想象，在当下的年轻消费者为自己选择爱车时，除了要满足他们所需的产品价值外，情绪价值同样会是其看重的一大因素。
这不，最近就又有两位熟识朋友介绍他们家里的年轻人找我咨询：预算15万元以内，要求大厂出品、成熟可靠、性价比高，还必须“符合自己的调性”。那么，什么样的车型才适合这两位年轻人、且兼具产品与情绪双重价值呢？
众所周知，日系、德系品牌在国内车市历来拥有深厚底蕴与绝佳口碑。所以，圈哥特意为他们精心挑选了两款当之无愧、却“性格”各异的“神车”，而且还均为其最新作：第十一代新 思域 （ 参数 丨 图片 ）（以下简称：新思域）与全新一代 速腾 L（以下简称：速腾L）。
同样是热门紧凑型家轿：一款是畅销全球多国的“运动型标杆”，一款则是深耕中国市场的“国民家用款”，到底哪一款更懂年轻人的心？别听那些人云亦云——圈哥今天就为你掰开、揉碎了说。
颜值即正义！原生设计VS特供加长
买车先看“脸”，绝对可以说是这届年轻人的共识。但同样是设计，两款车的画风简直是相差了十万八千里。
先说前者，新思域延续了家族式的“轿跑范儿”，溜背造型+凌厉腰线，哪怕停在路边都自带吸睛buff。尤其是前脸，更直接传承了享有盛誉的CIVIC TYPE R，整体视效前所未有地个性、运动。
再看速腾L，加长轴距后确实看着更“稳重”，车头轮廓饱满，车尾宽厚稳重。不过，相对于年轻人想要的个性、潮流，这种偏向家庭用户的设计风格终究还是差了点意思。
“真心话”时刻：速腾L的“稳重”，很大程度上源于它为了迎合市场而对“空间”生出的执念。由此，厂方不得不拉长车身——这种“特供加长”的代价，就是破坏了轿车原本紧凑、灵动的黄金比例。
反观新思域，它无疑才是那种“开出去能被同龄人多看两眼”的潮流单品。该车仍然维持了全球统一的标准轴距和低重心设计——这样的原生姿态不仅让整车线条一气呵成，没有一丝为了加长而妥协的违和感，在“好看”之外更难能可贵保有了百分百的“纯粹”。
年轻人买车，是为了让自己开得爽、能最大化满足情绪价值，而不是为了当“一名优秀的网约车司机”。以此标准衡量，新思域这种“不妥协”的低趴姿态才是对驾驶者的最大尊重。
驾趣是灵魂！赛道基因VS信心不足
如果说整体设计是“敲门砖”，那驾驶体验就是牢牢抓住年轻人内心的“杀手锏”。正所谓“颜值是面子，驾控是里子”——毕竟，车是用来开的，可不是用来“供”的。
先看硬实力：新思域搭载1.5T高功率发动机，182马力的输出可不是闹着玩儿的；再搭配顺滑的CVT变速箱，提速响应可谓是恰到好处。此外，可变齿比电动助力转向系统能让方向盘指哪打哪，精准度像为你“量手定做”。
众所周知，新思域可是带着“赛道基因”出生的！从初代产品到现在，操控性一直是该车的核心王牌。更低重心+赛手坐姿，一进驾驶舱就能感受到满满的战斗气息，这也是新思域区别于速腾L、乃至于大多数家用车最为明显的体感特征。
至于新思域的“稳”，同样源于赛道基因所赋予的“韧性”。过弯时车身侧倾被牢牢抑制，那种人车合一的操控感在清晰无误地告诉每一个人：这种“好开”绝非单纯的“硬”，而是在悬架具备足够支撑性的同时，又能过滤掉细碎颠簸，兼顾了运动性能与日常通勤。
没错，这正是年轻人想要的“驾趣”。更难得的，则是它还兼顾了高效能与低油耗，让日常通勤用车成本直接拉低。
再看速腾L：1.5T发动机有着160马力参数，日常代步完全够用，与之匹配的7速DSG变速箱之平顺性也值得肯定。不过，若要论激情和爆发力，它与新思域确实有明显差距；更不用说那套偏重舒适性的悬架调校，开起来稳稳当当，过弯时的支撑性则稍显柔和。
有的朋友可能会说：“速腾开起来也挺稳。”但那与新思域根本不是一个路子。速腾L的所谓“稳”，其实类似把各种路感都隔绝掉的一种慵懒，方向盘虚位稍大，过弯时车身侧倾较为明显，开久了只会觉得无聊，甚至会让驾驶爱好者的操控信心不足。
整体来看，速腾L更像是一款“只负责把人从A点送到B点”的工具车，却没有太多驾驶乐趣可言，更谈不上操控层面的互动感了。
“真心话”时刻：同样是早高峰超车，新思域一脚油门就能轻松变道，速腾L则需要多等片刻、找准时机；同样是周末去跑山，新思域能让你玩得尽兴，速腾L则更适合稳稳妥妥地欣赏沿途风景。
两款车的定位差异，在驾驶乐趣和操控取向方面可谓是体现得淋漓尽致。
品牌/保值率：全球标准VS本土妥协
选择一辆车，买的当然不只是产品本身，更有其背后的文化与价值——要说这一点，新思域的优势几乎是直接拉满。
众所周知，该车的赛道历史能追溯到几十年前。从赛场到街头，它早就成了“玩车文化”的代名词。改装圈里的朋友都知道，思域的改装潜力简直大到离谱：无论外观还是动力，随便改改就能玩出自己的风格，这也正是思域的独有魅力。
再看思域的保值率，在紧凑型轿车里更是一直名列前茅。就算开个三、五年后卖掉，亏的钱肯定比速腾L少，这才是真正的“省钱又省心”。
至于速腾L，在中国市场当然也算是“国民神车”最新作，多年积累的口碑和庞大保有量就是它的底气。不过，该车的定位更偏向于家用、代步，几乎已经没剩下哪怕一丁点儿的改装、玩车属性——在文化加成这一块，它与新思域终究已不在同一条赛道。
“真心话”时刻：作为本田全球车型，新思域的核心价值无疑是“原汁原味”：这意味着你在中国买到的版本与北美版、欧洲版拥有同样底盘素质与安全标准，且经过了全球各种严苛路况验证，这种“技术冗余”带来的可靠性是针对单一市场开发的加长车型所难以比拟的。
也正因为如此，思域在二手车市场一直是“硬通货”。除了具备超强改装潜力和庞大粉丝群体，它在年轻人眼中更代表了一种“共同信仰”。当你想换车时，速腾L可能需要与无数同类家用车“卷价格”；至于思域，只要你挂出去，就永远会有“懂它”的下一任车主。
整体来看，速腾L是一款为了中国家庭需求而生的优秀“工具车”，空间更大、坐着舒服，可以视为“实用之选”。不过，如果你追求“全球同步”的驾驶质感，以及更强的资产流通性，堪称“改装神器”与“热爱之选”的新思域显然才是更为明智的入手对象。
性价比对决！诚意标配VS较高溢价
最后，咱们还必须聊点实在的——价格、配置。这一波，新思域可以说是直接赢麻了。
以该车主销的智趣Plus版为例，目前的终端价格已来到10.19万元。再看速腾L主销的300TSI 时尚版，目前终端价需11.49万元。
这里，圈哥必须划一下重点：新思域不仅入手价更便宜，其配置还更顶。
在智能化方面，新思域智趣Plus版已升级为Honda CONNECT 4.0智导互联系统，语音控制、导航、车联网功能一应俱全，反应快、还好用。再看安全性配置，Honda SENSING安全超感系统加持，ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警等实用功能全配齐，让出行更安心。
至于速腾L，同价位车型的配置水准就不如新思域了。其中，智能化系统的交互流畅度和功能丰富度似乎稍逊一筹；同时，其安全性配置也对手少了几项实用功能。
“真心话”时刻：从配置表来看，新思域与速腾L再一次体现了两种截然不同的造车思路。其中，后者仍然延续了德系品牌一贯的高溢价风格——如果想要主流智能体验，往往需要更多预算。再看新思域，Honda Connect 4.0和L2级辅助驾驶都已成为更普及的标配。
简单直白地说：与新思域相比，选择速腾L无异于花更多钱去买更少的配置——如果你是一位足够理性、睿智的消费者，又该如何选择？
《车壹圈》观点：几番PK之下，结论其实已经显而易见：第十一代新思域和全新一代速腾L，完全就是两款定位、“性格”都截然不同的产品。
以圈哥之见，速腾L更适合那些追求空间与实用性的“家庭向”用户，给人的感觉是“踏实、靠谱”。那么新思域呢？颜值够高、驾趣够足、文化够深厚、性价比够顶，完全无愧于为当代年轻人量身定制的“Dream Car”。
在圈哥看来，选择速腾L的年轻人，大概率更看重家庭需求，或者有可能是被长辈意见“绑架”了？至于心仪新思域的小伙伴，应该是真正把“自己喜欢”放在了第一位，也是更懂车、懂生活的人。
当然，全新一代速腾L是一款优秀的家用车：一方面，它似乎“完美”得挑不出错；但与此同时，它也平淡得几乎泛不起波澜。对这款车，我们似乎可以这样去定义：它，适合那些“已经准备好把生活重心完全交给后排乘客的人”。
与之相比，如果你的内心深处仍然保留着对驾驶的渴望，仍然希望有一款车在下班回家的路上能懂得你的节奏、应和你的心跳——那么，第十一代新思域就不仅仅只是一个“选项”，而更是一位“懂你的伙伴”。
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