作者 | 八个橙
报道 | 新零售参考
“前一天还在正常提车，第二天就人去楼空。”
12月23日，郑州中原保时捷中心的员工像往常一样到岗，却被眼前的景象惊住了。展厅里的车辆几乎被清空，办公区一片狼藉，公司高层彻底失联。
这个河南地区规模最大的保时捷授权旗舰店，用最突然的方式，按下了暂停键。
图源：微博
消息在车主群里炸开时，不少人还以为是谣言。
直到越来越多的消费者赶到门店求证，看到紧锁的大门和空荡荡的展厅，才不得不接受这个现实。
郑州中原保时捷中心不是小门店。它位于大中原国际汽车城，占地面积12000平米，是河南地区的保时捷旗舰店，运营主体郑州东保润汽车销售有限公司注册资本达6000万元，隶属于东安控股集团——这家集团手握保时捷、宝马、奥迪等13个汽车品牌代理，是河南本地的汽车流通巨头。
更值得注意的是，这家店还是个“网红明星店”。
其抖音官方账号拥有超过40万粉丝，直到闭店前三天，微信公众号还在正常更新营销内容。
图源：抖音
12月22日，也就是闭店前一天，还有客户在这里顺利提车，销售顾问的朋友圈依旧在推送车型优惠信息。
这种“正常”与“突然”的强烈反差，让事件更显诡异。
而天眼查的工商信息，暴露了一丝端倪。12月17日，涉事公司突然发生高管大变动：原执行董事兼总经理堵传涛退出，尹少亮接任董事及经理职务。但仅仅两天后，尹少亮就匆匆卸任。
闭店的冲击迅速蔓延。
近300名车主组建了维权群，初步统计涉案金额超百万。有人付了2万到数十万元不等的定金，如今提车无门；有人刚提车还没拿到车辆合格证，无法上牌却要按时还贷款；还有人购买了数万元的“终身保养”预充值套餐，如今成了一张废纸。
更令人唏嘘的是，门店员工也成了受害者，不少人被拖欠数万元薪资，对闭店一事事前毫不知情。
12月25日迎来转折，保时捷中国针对此次事件正式发布致歉声明，明确表示“高度关注保时捷授权经销商郑州中原保时捷中心出现的经营异常情况，目前正与警方和相关部门在现场核查事实”。
并致歉称“对于此次事件给各位车主及消费者带来的困扰与担忧，致以最诚挚的歉意”，同时承诺将“积极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位”。
郑州中原保时捷中心的闭店，看似是个案，实则是保时捷在华困境的集中爆发。近年来，这个曾经的“豪华车销量王者”，日子并不好过。
销量数据不会说谎。
2023年，保时捷在华销量7.93万辆，同比下滑15%；2024年销量降至5.69万辆，跌幅扩大至28%；2025年前三季度更惨，仅交付3.22万辆，同比下滑26%，中国市场从保时捷全球最大单一市场，沦为下滑最严重的市场。
为了挽救销量，保时捷也曾尝试过大幅降价促销，部分车型一度引发抢购潮。但短期的销量反弹，根本无法解决核心问题。
财务数据同样亮起红灯：2025年前三季度，保时捷全球销售收入268.6亿欧元，同比下降6%；营业利润暴跌99%至4000万欧元，利润率仅0.2%，远低于去年同期的14.1%。
图源：微博
销量下滑的背后，是电动化转型的滞后和市场需求的变化。在新能源汽车浪潮下，保时捷迟迟未能拿出有竞争力的纯电车型。
反观新能源豪华品牌，早已在市场上站稳脚跟，不断挤压传统豪华燃油车的生存空间。
为了“降本增效”，保时捷中国开启了大规模的经销商网络缩减计划。
从2024年的150家经销商，到2025年已缩减至121家，计划到2026年底进一步压缩至100家左右。三年时间，经销商数量近乎腰斩，足以看出保时捷的焦虑。
不止保时捷，整个传统豪华燃油车行业都在经历“寒冬”。2025年9月，坐拥32家豪华品牌4S店的宝利德控股集团宣告破产，56家关联公司一并纳入清算，资不抵债34亿元。
图源：浙江法院网
从风光无限的“豪车零售航母”到轰然倒塌，宝利德的命运和郑州中原保时捷中心的困境，本质上是同一逻辑：高投资、高库存、高杠杆的传统4S店模式，已经难以适应市场变化。
保时捷的渠道收缩，是断臂求生的无奈之举。但真正的破局之道，从来不是削减经销商，而是跟上市场节奏，拿出符合消费者需求的产品。
如果始终抱着传统燃油车的执念，不愿彻底转型，即便缩减再多经销商，也难以挽回市场的流失。
对于消费者而言，豪华品牌的光环早已不再是“安全保障”。
在选择产品和服务时，更要回归理性，警惕各类金融陷阱。
传统豪华车的寒冬还要冷多久？没人能给出准确答案。
但可以肯定的是，那些不愿改变的品牌，终将被市场淘汰。而真正能穿越寒冬的，永远是那些读懂趋势、敬畏消费者的企业。
参考消息：
财联社：《保时捷中国回应“郑州中原保时捷中心疑似跑路”：正与警方和相关部门在现场核查事实》
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