从百色去越南现在得挤大巴？以后可能直接高铁直达河内了！

靖西到龙邦铁路已经板上钉钉进国家盘子，这条线修完，百色人早上嗦粉，下午就能在芒街喝咖啡。越南新娘回娘家也不用折腾三趟车，一个行李箱就能搞定跨国探亲。

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兴义到百色高铁现在卡在"纸上谈兵"阶段。说难听点，贵州盘州到兴义那段断头路就像没扎紧的米袋，年年漏财。百色市这回学精了，文件里明晃晃写"积极争取"，翻译成白话就是：领导进京汇报的行李箱里，塞满了芒果和铝锭样品，指不定哪天就把发改委说动了。

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最鸡贼的是黄桶到百色铁路，这名字听着像运煤专线，其实是西部陆海新通道的暗线。沿线那些小县城的芒果园老板早就盘算好了：铁路一通，越南榴莲走百色中转，利润能翻三倍。现在他们天天催着施工队"搞快点"，生怕晚一年动工就少赚几千万。

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南昆铁路增建二线才是真救命。现在的老线年久失修，货运列车跑得像老牛拉破车，铝锭从平果运到防城港要三天。新线修好后，这些"百色制造"的铝型材能赶上越南的基建热潮，据说已经有老板提前在河内租仓库了。

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云桂沿边铁路最魔幻，沿线全是喀斯特地貌，隧道比桥多。施工队吐槽说打隧道像在豆腐上雕花，但当地村民可乐坏了——隧道每炸穿一次，就有山货老板来收八角和桂皮，价格比往年高三成。

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贺梧玉北城际铁路听着像绕口令，其实是珠三角产业转移的血管。玉林的牛仔裤厂老板现在用卡车运货，过路费心疼得滴血，等铁路修好，布料从广州到百色只要四个小时，比现在快一倍。

说到底，这些铁路就像给百色装了七根新血管。老血管（南昆线）现在堵得慌，新血管一通，别说芒果和铝锭，连德保矮马都能坐着火车去越南参加选美比赛。唯一要担心的是：以后百色火车站的越南语广播，可能比普通话还标准。