南京地铁过年了！
继3号线三期和10号线12月19日开通后，6号线和宁马城际也于12月26日通过工程验收！
PART 01
南京地铁再迎双线验收
最新消息：12月26日，南京地铁再度传来喜讯——6号线、宁马线均顺利通过项目工程验收，标志着两线将开始不载客试运行，向初期运营又迈进了一大步。
此次项目工程验收的通过，标志着6号线与宁马线即将进入不载客试运行阶段，向着开通初期运营的目标迈出关键一步。后续，南京地铁将模拟实际运营环境，对列车运行技术参数、各设备系统的可用性、安全性及可靠性进行反复验证与优化，继续积极推进后续工程的建设与运营准备工作，完成各类专项验收、项目竣工验收及初期运营前安全评估等工作。
期待！
PART 02
南京地铁6号线，多少人期待着呼喊666
（线路运营名称一览）
南京地铁6号线南起南京南站，北至栖霞山站，途经江宁区、雨花台区、秦淮区、玄武区和栖霞区，串联起南部新城、光华门、紫金山、黑墨营、燕子矶、南京经济技术开发区，全线呈南北走向。
线路全长32.365千米，全部为地下线；共设置19座车站，全部为地下车站。车子采用6节编组B型鼓形列车，最高运行时速100千米/时；建成后将与现有地铁S1号线贯通运营。
这里还有一个冷知识：机场线S1号线始终寄人篱下，开始的时候叫6号线机场段，后来也就是现在的全名是宁高城际一期。未来，又可以叫回6号线啦。
（线路工程名称一览）
项目已经于2019年12月28日正式开工建设，标志色为和S1一样都是青绿色。
根据早前披露的消息，6号线与S1号线贯通运营后，线路小交路为万寿站到禄口机场站，大交路为栖霞山站到空港新城江宁站。
实际的运行交路情况等官宣吧！
要说6号线有多6，且看：
1，有了6号线，从栖霞山可以一口气坐到禄口机场而不用换乘，极大改善了南京主城去机场的效率。这里可不只是方便沿线，有些区域通过换乘也能比之前提升不少效率。
2，6号线可以解放很多人的腿。对，就是南京南站那个超长的噩梦般的换乘通道，未来可以“跳过去了”！
3，线路能够有效缓解南京中心区的交通压力，缩短主城与外围组团的时空距离，进一步提升南京轨道交通网络化运营能力，提高南京中心城市地位。
总之，南京地铁6号线，666！
PART 03
南京地铁S2号线，宁马同城化驾驾驾
（全线运营名一览，来源小红书）
宁马城际起自南京西善桥站，此站可换乘7号线，终至马鞍山市当涂南站即太白站，途经南京板桥新城、滨江新城，马鞍山花山区、雨山区、当涂县，线路全长约54.23千米，共设16座车站。
全线设滨江车辆基地、当涂南车辆段各1处；设临时控制中心1座；设置主变电所3座。采用市域B型车，初期4辆编组，近期4/6辆编组，远期6辆编组，采用DC1500V接触网供电，设计最高运行速度120千米/小时。
马上要开通的整个一期长度为54公里，直接超过宁高城际，成为南京地铁最长线路。
这还没算上二期：二期工程从西善桥站至中华门站，共设4座车站，长度为11.2公里。
现在咱们来拆解一个字：驾=加马！
1，从此，马鞍山喜提轨道交通并加入南京地铁大家庭，加马！
2，宁马城际建成通车后，将补齐南京与马鞍山两城之间通勤交通短板，届时两市中心城区仅需30分钟即可实现互通互达，快马加一鞭！
3，作为苏皖跨省轨道示范工程，宁马城际不仅完善了“轨道上的南京都市圈”骨架，更以交通一体化带动要素协同，为长三角省际都市圈协同提供可复制样本，助力长三角一体化向纵深推进，加码！
总之，用“驾“来形容宁马城际再合适不过了！
PART 04
南京地铁好似过年
马上跨年了，南京地铁以双线开通、双线验收的密集利好，为南京送上了厚重的“新春大礼包”。
6号线的贯通式开通，破解了机场、南站和主城区的换乘痛点；宁马城际的突破则打破省界壁垒，让同城化从概念走向现实。
这不仅是南京地铁网络的扩容，更是南京以交通为纽带，赋能都市圈协同、助力长三角一体化的重要体现。
南京地铁666，驾驾驾！
热门跟贴