汽车悬架技术正日新月异。早期悬架技术，核心仅依靠固定刚度的弹簧与减震器，抵消路面颠簸带来的冲击；自上 世纪 （ 参数 丨 图片 ） 80 年代，悬架技术升级为自适应系统，可通过传感器信号反馈，实时调节阻尼效果。如今，主动悬架系统已率先搭载于高端高性能车型，并逐步走向大众化普及。主动悬架系统能够根据路面反馈主动调节悬架行程，既抵消颠簸冲击，又可始终保持车身水平姿态。
德国车企保时捷推出的主动悬架（Active Ride）系统，正是当下顶尖悬架技术的典范。保时捷这套悬架所搭载的减震器，均由汽车零部件巨头采埃孚（ZF）供应，采埃孚将该减震器命名为sMotion（智能动态减震器）。此款减震器搭载双腔 CDC 连续阻尼控制系统，可对压缩、回弹阻尼进行独立调节。
sMotion 系统的阻尼调节响应速度极快，每秒可完成 13 次实时调校，这一技术的实现依托于电动车专属技术架构 —— 减震器需从电机与高功率电池包中取电，以支撑高频次的阻尼调节。正因如此，该系统目前仅搭载于两款车型：采用 800V 纯电动力总成的保时捷 Taycan ，以及基于 400V 架构打造的保时捷帕拉梅拉插电混动版。
面对车身姿态的急剧变化，sMotion 减震器可做到瞬时响应，0.5 秒内便能将车身最高抬升 8 厘米；即便重 3 吨的车辆以最大 1g 的离心力过弯，减震器也能始终维持车身水平。
减震器赋能轮胎降噪，采埃孚全新主动降噪技术亮相
采埃孚在 sMotion 系统基础上再突破，推出主动降噪（Active Noise Reduction）功能，可通过减震器直接抵消轮胎传递至车内的噪音。轮胎产生的噪音，主要经由悬架控制臂、减震器等底盘部件，传导至车内座舱。
采埃孚的主动降噪功能，通过底盘搭载的专用传感器与集成式加速度传感器，精准捕捉底盘传递的振动信号；振动数据经专属算法分析后，可识别出约 200Hz 频段的轮胎路噪，再由采埃孚自研的 cubiX 软件生成该噪音的反向声波信号，并通过 CDC 减震器的阀门释放。这一工作原理，与日常使用的主动降噪耳机如出一辙。
采埃孚表示，该主动降噪功能不会影响减震器原本的颠簸冲击抵消性能，且能有效降低噪音干扰。值得一提的是，这项功能无需额外加装硬件，仅通过软件升级，即可在现有 sMotion 减震器的硬件基础上实现。目前该技术已实现约 3 分贝的轮胎噪音降幅，驾乘者可直观感知到车内静谧性的提升；采埃孚预计，待技术成熟后，轮胎噪音的降幅最高可达到 10 分贝。
采埃孚计划于 2028 年，正式量产搭载此项新技术的减震器系统。目前采埃孚在全球主动减震器市场中占据 40% 的供应份额，正面向全球车企推进该技术的商业化落地。相信不久后，消费者便能亲身体验到搭载采埃孚主动降噪技术的减震器，感受座舱静谧性的全新升级。
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