作品声明：内容取材于网络
2025年底，越南接连上演两出大戏：日本突然撂挑子，退出核电项目；德国火速接盘，拿下首条高铁订单。
表面看，西方技术高调入场，中国似乎被“挤出局”。
但细看之下，越南的能源困局越陷越深，基建烂尾频发，而中国却在不动声色间稳扎稳打，步步为营。
日本核电梦碎越南
2025年12月8日，日本驻越南大使伊藤直树正式对外宣布，日本将退出越南宁顺第二核电站的建设。
伊藤直树给出的理由很直接：越南要求这个核电站必须在2030年投产发电，但按照国际核电建设的常规周期，从开工到运营至少需要7到10年。
日方经过详细测算，就算一切顺利，这个项目最快也要到2036年才能发电，根本达不到越南的要求。
其实除此之外，日本退出，背后还有更深的隐情。
自从福岛核事故之后，日本的海外核电业务就一路走下坡路，这次退出越南项目，不过是又一次失败。
在此之前，日本在土耳其、英国、法国的多个核电项目都已经相继搁浅，没有一个能顺利推进。
最惨的是日本东芝公司，曾经因为盲目扩张核电业务，一下子亏了88亿美元，创下了日本制造企业史上最大的年度亏损纪录。
现在日本企业对海外核电项目早就心存顾虑，越南给出的紧迫工期，刚好成了退出的合理借口。
而越南的核电计划，本身就充满了波折。
早在2009年，越南就启动了核电建设规划，当时计划2020年就能实现首台机组投运。
可到了2016年，因为没钱、电力需求也没达到预期，这个项目被紧急叫停，一停就是七年。
这七年里，越南的核工业人才储备彻底断档，原本开设核工程专业的高校纷纷停招，相关技术人员要么转行要么流失。
就连已经规划好的核电站厂址，也因为长期闲置，被周边居民重新开垦种地，恢复了农业用途。
现在日本退出宁顺第二核电站，越南的能源压力更大了。
目前宁顺第一核电站由俄罗斯负责，但直到现在，双方都还没签订正式的合作协议，能不能顺利推进还是个未知数。
更让人头疼的是，越南电力短缺的问题已经迫在眉睫。
2025年夏天，因为持续干旱，越南水力发电大幅减产，全国范围内实行“开三停四”的限电政策，工业生产和居民生活都受到严重影响，光这一次干旱就造成了超过14亿美元的GDP损失。
雪上加霜的是，越南重启核电项目后，预算一路飙升，已经涨到了220亿美元，这个数字占到了越南全年GDP的5%。
对于现在的越南来说，这笔钱根本拿不出来，而且除了资金，人才短缺、征地困难等问题也一个都没解决。
其实这也是越南基建的老毛病，喜欢搞“献礼式工程”，只追求表面风光，却不考虑实际能力。就像胡志明市的地铁1号线，全长只有20公里，竟然修了18年才勉强完工。
新山一机场的T3航站楼，为了赶工期仓促交付，结果刚投入使用就出现了漏水、墙体开裂的问题。
值得一提的是，谁也没想到，就在日本宣布退出核电项目的十天后，12月17日，越南又抛出一则重磅消息：
德国接手高铁首单
本土企业VinSpeed和德国西门子交通正式签约，要启动越南首条高铁的建设。
根据公布的计划，这次要建的是两条短线高铁，一条是54公里长的滨城到芹蒢线路，另一条是121公里长的河内到广宁线路。
这条高铁采用的是西门子的Velaro Novo平台，德方宣传说，这个平台能节能30%，载客量还能提升10%，并且承诺会向越南转让相关技术。
乍一看，越南好像找到了靠谱的合作伙伴，但仔细分析就会发现，这里面的问题一点都不少。
首先是主导项目的VinSpeed公司，这家公司是越南首富潘日旺专门为了高铁项目新设的，在此之前，潘日旺的核心业务是房地产和电动汽车，从来没有接触过高铁建设。
让一家没有任何基建经验的企业主导国家级高铁项目，就连越南国内都质疑不断，觉得这家公司根本不具备专业能力。
再看德国西门子的心思，其实人家打的是“可控试水”的算盘。
这次合作的两条线路都是短线，总投资相对较小，就算项目出了问题，损失也能控制住。
更重要的是，通过这个项目，西门子能在越南基建市场站稳脚跟，遏制中国高铁的影响力。
但最大的问题，还是出在越南自身的基础条件上。
现在越南全国的铁路，还是19世纪留下的米轨，轨道宽度只有1米，火车平均时速还不到50公里，连基本的准轨铁路都没有。
要在这样的基础上直接建设350公里时速的高铁，难度极大。
而且越南没有任何高铁运维经验，也没有配套的产业链，从轨道铺设、信号系统到车辆维护，所有环节都要从零开始。
看到这里可能有人会问，中国作为全球高铁技术最成熟、经验最丰富的国家，为什么没参与这次越南高铁项目？
中国主动退场
其实早在2006年，中国就开始深度参与越南南北高铁的前期研究，包括线路勘察、技术方案设计等，投入了大量的人力和精力。
但到了2023年，越南提出的合作条件，让中国不得不果断退出。
越南当时提出的要求很苛刻：
中国要100%无偿转让高铁核心技术，还要全额垫资670亿美元建设南北高铁。
这两个条件，任何一个都超出了商业合作的底线。要知道，中国高铁的核心技术，是无数科研人员几十年攻关的成果，不可能无偿转让。
而且全额垫资670亿美元，周期长、风险大，没有任何一个企业能承担这样的压力。
中国选择退出，不是因为没能力，而是因为保持了战略清醒。
事实上，中国高铁已经通过中老铁路、雅万高铁等项目，充分验证了全链条输出能力。
中老铁路打通了中国和老挝的陆路通道，让老挝的外贸成本降低了40%。雅万高铁作为东南亚首条高铁，运营两年内发送旅客就超过1200万人次，成了基建合作的样板。
现在看，德国拿下的越南高铁项目，更像是接了一个烫手山芋；日本退出核电项目，是无奈之下的止损。
而中国虽然没有参与这些项目，却避开了风险，收获了更广阔的市场，还保住了商业底线和技术优势。
历史证明，脚踏实地的合作才能走得远，中国放弃越南的短期机会，换来的是更长远的发展空间，从这个角度来说，中国才是真正的长线赢家。
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