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拿出约670亿美元砸向一条南北高铁，金额相当于越南上年GDP的14%。
所有人都以为这场“世纪工程”要开工，可没想到最大投资方突然撤资，从签约到退出只用了8天。
政府急得下死命令，可这个烫手山芋没人敢接，越南这盘高铁大棋到底是怎么下崩的？
高铁干不过飞机？现实比想象更离谱
越南要建的这条高铁，北起首都河内，南到胡志明市，全长1500多公里，设计时速350公里，建成后能把原来30小时的火车车程，缩短到5小时左右。
这话听起来很美好，可大家忘了，越南人出门首选的根本不是火车，现在河内到胡志明的航线每天有86个航班，平均10分钟就有一班，飞行时间才2小时，准点率还高，最关键的是票价。
廉航常年卖200到300块人民币，有时候还推出“0元票”，加上手续费也才300块出头，再看高铁，参照京沪高铁的定价，1500多公里的路程二等座起步价就得700块，时间却是飞机的两倍多。
花两倍的钱，走两倍的时间，换你你选哪个？更要命的是，越南放着中日成熟的高铁技术不用，偏偏选了德国和韩国。
德国西门子承诺给越南提供高速列车和核心系统，还帮着建研发中心，韩国现代负责建造和维护，在越南建生产线组装车厢，虽然看着诚意满满，可实际上呢？
把两个国家的系统拼接在一起，越南相当于拿国运赌一个“实验品”！
越南自己的铁路基础更差，全国大部分铁路还是法国殖民时期留下的米轨，跟350公里的高铁压根不是一个时代的东西。
这就好比下面用老拖拉机的底盘，里面装的却是跑车的发动机，听起来挺新鲜，但能不能跑起来都是个问题。
12月17日，越南首富范日旺旗下的VinSpeed刚跟德国西门子签完战略合作协议，高调宣布要参与高铁建设，可12月25日范日旺就正式向政府提交撤资申请，前后才8天。
首富撤资不是傻，是太清醒
官方说法是“集中资源搞其他项目”，比如河内奥林匹克体育城、能装13.5万人的铜鼓体育场，还有风电和钢铁厂，但大家都看出来了，这就是及时止损，因为VinSpeed本来就没打算自己掏钱。
它要求政府承担大部分的融资，还得是35年的零利率贷款，最后30年到期后资产还给政府，自己不承担任何风险，这哪里是投资，分明是拿国家当“提款机”。
越南央行直接警告VinSpeed的主业是房地产和汽车，连一条轨道都没修过，没任何基建经验还想高杠杆搞高铁，一旦出问题会给整个银行系统带来风险。
范日旺可不傻，他今年身家涨了很多，不可能看不懂这是个坑，他旗下已经接了十几个国家级大项目，要是再扛下高铁，不光现金流会断，整个集团都可能被拖垮。
界面新闻的报道
越南政府把这条高铁当成“建国以来最大项目”，寄予厚望，可670亿美元的投资对越南来说就是天文数字。
670亿美元大坑，谁来填？
2024年越南GDP大概4760多亿美元，财政收入才约784亿美元，高铁的造价占了财政收入的大部分，政府根本拿不出这么多钱。
公共债务虽然没到国际警戒线，但也不低，如果大规模借钱搞基建，未来的负债压力会增大很多，这还没算大修的钱，就算政府给35年无息贷款，也足以压垮现金流。
其实越南政府也想过办法让企业主导自负盈亏，总之政府不兜底，可高铁涉及征地和沿线开发，不是普通商业项目，企业又不傻，没有政府兜底谁也不敢往里面砸钱。
越南总理范明政下了死命令，必须确定投资模式，可资金和技术这些核心问题一个都没解决，政府想让企业掏钱，企业想让政府兜底，两边僵持不下，项目只能停在原地。
看着越南高铁进退两难，再看看周边国家，差距就更明显了。
周边都在搞联通，越南偏要自己玩
现在东南亚各国都在积极拥抱区域互联互通，马来西亚的马东铁路将在2027年通车，柬埔寨也主动邀请中国建设金边的直达铁路。
这些国家都明白靠自己的力量建不成完整的铁路网，只有抱团合作才能搭上发展的快车，可越南偏要反着来，拒绝融入泛亚高铁网络。
越南想靠德韩技术实现“战略自主”，不想在技术上依赖任何大国，可理想很丰满现实很骨感，德韩技术不成熟成本又高，成功率也不好说，最后可能钱花了，不仅技术没学到，项目也烂尾了。
更关键的是越南的港口优势正在慢慢弱化，现在泛亚高铁网络越来越完善，货物可以通过铁路直接运输，不用再绕到越南的港口，越南要是一直不融入只会慢慢被边缘化，最终错失发展机遇。
观察者网的报道
范日旺的撤资不是越南高铁梦的结束，而是理性的开始。
越南高铁的出路在哪？
这场670亿美元的豪赌从一开始就注定很难成功，问题不在于有没有企业投资，而在于项目本身就不符合经济规律，高铁不是政治符号，不是用来秀肌肉的，
而是要服务于经济发展，要能盈利也能便民，越南把高铁当成“自主梦”的载体，却忽视了自身的财力和市场需求，才会陷入今天的困境，想让高铁项目落地，越南必须学会妥协。
如果越南还是坚持现在的想法，要么项目最终落灰，沦为纸上谈兵，要么强行开工后陷入烂尾危机。
毕竟基建不是豪赌，踏实务实才能真正带动发展，670亿美元的坑填不上就别硬填，不然最后只会拖垮自己。
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