过去几年新能源汽车的发展速度很快，续航里程也在不断增加；早些年400km左右都能算“长续航”，但在今年800km续航的车型已经很常见了；至于续航为何增加，小宅认为原因很简单——电池容量在不断增加。

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之前新能源汽车采用40kWh或者50kWh电池都算“大电池”，但是今年100kWh电池也不再新鲜，部分20万元左右的车型也能给到接近一百度电的电池，大电池的普及速度明显加快，小宅猜测未来不少十几万的车型都很有可能用上一百度左右的电池。

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当然，一些车型的电池容量虽然很大，但是续航却没有那么理想，例如有些车型采用100kWh电池才能跑到七八百千米的续航，但有些车型采用70kWh电池也能跑到七八百千米的续航，抛开车型不谈，厂商对电耗的设计能力上的差距也是很大。

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只是过去几年，并没有相关的法规去约束这件事情，而最新的消息显示，电动汽车电耗新标准显示，两吨左右的电动汽车，百公里电耗不应超过15.1kWh，这个新标准会对一些能耗较高的电车有很大的影响，从而督促厂商做好电控设计。

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对于这个新标准，小宅认为应该从两方面去看。

第一，新标准明显是在淘汰旧的技术，很多厂商为了节省成本，即便是新车还在采用比较老的三电系统，这种做法确实降低成本，让厂商能卖更低的价格，但是能耗却比较高，安全性上也存在一些问题，新标准明显是要淘汰这些技术。

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第二，限制是两吨左右的车型，一些中大型、大型SUV的重量都在2.5吨甚至更重的吨位上，大概率是不受限制的，而中大型、大型电动汽车的能耗本身就比较高，所以这个标准自然是不适用的。