文｜Dedee
2025年的中国车市，不能说是政通人和吧，至少也可以说是龙争虎斗。
即便新能源渗透率稳稳突破了50%，全年出口量已经剑指700万辆大关——其中新能源汽车出口231.5万辆，同比实现翻倍增长。
截至11月，全国汽车消费补贴申请量已突破1120万辆，带动销售额约2.5万亿元。“全球新能源销冠”、“全球出口第一”真是手拿把掐。智能化也从“纯纯堆料”全面迈入场景体验落地的新阶段。
但另一面，行业利润继续下压、无序竞争等各种挑战更加严峻。行业利润率已从2017年的7.8%降至今年前10个月的4.4%——与2012年行业黄金时期的10.2%相比，萎缩近六成。
此外，乘联会数据显示，今年前11月新能源汽车平均售价为20.4万元，均价下降2.4万元，降幅达11.7%；燃油车平均降价1.6万元，降幅为9%。参与降价的车型超过170款。
妥妥的“一半是海水一半是火焰”。
在这样的一个年份里，我们尝试梳理出车圈高管们2025年十大金句——它们不是什么简单的脱口秀段子，个人输出或情绪宣泄，而更类似于中国汽车产业在转型深水区的焦虑与清醒、坚守与突围，思考与探索。
“智驾应人人可享，比亚迪将加速普及高阶智驾，2025年将成为全民智驾元年。”
——王传福
今年 2 月，比亚迪在深圳总部召开智能化战略发布会，正式发布“天神之眼”高阶智驾系统，宣布全系车型将标配该技术，覆盖7万至20万元价格区间。
发布会上，王传福介绍了比亚迪做全民智驾的三大底气：中国最大的车云数据库、全球最大规模的新能源汽车生产制造；全球最大的研发工程师团队，总人数超过11万人，其中智驾工程师达到5000人。
这一重磅动作无疑瞬间引发行业震动，资本市场及产业链相关企业股价应声大涨。
此后一年内，从传统车企到造车新势力，以及各类智驾供应商们都竞相奔赴“智驾平权”新赛道；从城市NOA到高速NOA，从一段式端到端到世界行为模型（WA）、视觉语言模型（VLM），再到视觉语言行动模型（VLA）——尤其是鸿蒙智行、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利汽车、长城汽车、长安汽车……在今年都有了极为明确的智能驾驶发展趋势。
毫不夸张的说，2025 年被称为“全民智驾元年”，实至名归。
“爆胎测试这种事最好CEO亲自上，要不咱俩安徽老乡约起来。”
——李斌
依旧是在 2 月，尊界S800的“技术分享会”上，余承东别开生面地秀了一把“前轮爆胎”特技——在前轮爆胎+湿滑路面+120km的时速+没有手扶方向盘四重buff叠加的情况下，尊界S800没有什么明显的偏移，整车行驶依旧稳定，没有失控。
同时，余承东依旧不忘“老传统”找竞品做对比。
这次，他看中的是去年底曾秀过一次“160km超高时速后轮爆胎特技”的 蔚来ET9 （ 参数 丨 图片 ）。老余还“明夸暗贬”了一把，说蔚来ET9不错，但是尊界S800更好。
第二天，老乡李斌就在微博上找他“叙旧”了。不同于2023 年不知老余“底细”的何小鹏，小老乡显然是有备而来。
他来了一招“软硬兼施”。先是表示自家ET9其实前后轮爆胎视频都有，之前只放了更刺激的后轮罢了。然后，他不忘“提醒”余承东：“爆胎测试这种事最好CEO亲自上，要不咱俩安徽老乡约起来。”
李斌的这句话，不止让无数人见识到了蔚来汽车背后的硬实力，也让人见识到李斌那句“骂我可以，但别骂我们产品”是来真的。
“不要为了吃口猪肉而去养整头猪！”
——余凯
今年3月的电动车百人会，虽然主题不算鲜明，但在抓取流量层面还是极有看点的，尤其是在车企高层方面——王传福、尹同跃、雷军、李斌、何小鹏，李想、淦家阅、余凯等多为车圈大佬都开始默契地当起了段子手，甚至放弃互撕甚至惺惺相惜。
其中最亮眼的两位，一个是年过六旬的段子手尹同跃，另一个是聪明到不长毛（尹同跃原话）的余凯。
作为地平线创始人兼CEO，余凯的口才和反应在供应商里堪称一流，他表示“在企业都卖不出几辆车时，就不要去自研汽车芯片，手机或者供应商能做得更好的所谓灵魂的东西。不要为了吃口猪肉而去养整头猪，而是要外采上好的猪肉发挥自身差异化高超的厨艺，做出一盘独具特色的猪肉菜。”
乍一看似乎是对当下车圈啥都要“自研”的“流行文化”表达不满，实际上也是在为地平线“变相”吆喝。
但作为今年“智驾芯片公司里的安卓”，港股市值最高的智驾芯片公司（地平线如今市值超过1200亿，与年营收数百亿上千亿的蔚小理差不多），余凯也的确有资格这么劝那些“想不开”和“钻牛角尖”的车企们少费时间少费钱。
“大家不要忘了，一说蔚来好像只有换电，不能因为我们数学考了好一点就以为我们语文不太行是吧。”
——李斌
还是3月的百人会上，李斌开启了疯狂辟谣模式。
他表示：2024年是130亿人民币，如果去看研发投入和营收的比例，蔚来应该是全球最高的汽车公司之一。而截止今年 3 月，蔚来建超过3200座换电站，以一己之力建了中国72%的换电站。充电站4436座，已经在江苏和浙江实现了换电“县县通”。
李斌还说：蔚来在充电方面也是中国最努力的汽车公司，也是全中国充电桩布得最多的汽车企业。充电站4436座，已经在江苏和浙江实现了换电“县县通”。
（而截止本月发稿前，蔚来换电站已经达到3627座，充电站4839座，高速换电网络联通全国550座城市）。
他还颇为自豪地告诉友商们：如果想买最好的芯片可以找蔚来，之前他们已经买了3亿多美金的英伟达的车规自动驾驶芯片。
他的每一句话都在说明一件事儿：蔚来很好我很好；蔚来没事儿我也没事儿。
而结合蔚来今年下半年的销量来情况看也的确如此——12月18日，蔚来全新ES8的交付量正式突破3万台，创造了40万元以上纯电车型交付破三万的最快纪录，开始向着4万台迈进。
衍生金句：
“汽车行业竞争哪年不残酷？要活下去慢慢来。”
——李斌
今年 11 月底的广州车展，李斌在群访中颇为谦虚地称：不止是明年车市竞争激烈，“每一年汽车行业都是残酷血腥的，智能电动汽车竞争已进入所谓的决赛阶段。”
他认为蔚来非常幸运还在决赛圈里，过去几年的研发和基础设施投入正在得到体现。这场竞争没有尽头，传统民营企业和国企都在加速布局，真正的稳态可能需要10年才能显现，关键是坚持、稳健发展、活下去。
不得不说，李斌和蔚来终于在步入第11年之时，“守得云开见月明”。截至11月30日，蔚来公司累计交付量已经达到95万台——距离累计百万销量的里程碑，仅一步之遥。
“有了上汽的加入，鸿蒙智行从四界变成五界，就如同一个人的手掌有了五根手指头，如此才能紧握成拳，在一起非常有力量。”
——余承东
5月，2025未来汽车先行者大会。此次论坛最重要的点，是华为余承东和鸿蒙智行 “五界”负责人全部都出席来，也是鸿蒙智行“五界”第一次欢聚一堂。大家畅谈与华为合作感受的同事，也不忘为自家品牌背书。
当然，绝对主角依旧是老余，他对“五界”的发展信心很足，认为五个品牌都能崛起并形成规模，只是时间问题：“我们构筑品牌与市场磨合，以及打造多个型号的产品都需要一个过程。就像我们和问界也走出了一个艰难的过程，这是一样的道理。”
此前的上海车展媒体日，贾健旭和余承东拥抱了两次。在鸿蒙智行五界之中，贾健旭是第一个和余承东如此“亲密接触”的车企高管。
可见尚界对于鸿蒙智行意义非凡——9月23日上市，11月单月销量达到10672辆，实现月销过万。上市78天累计交付量已突破2万台。也难怪贾健旭将尚界描述为一个“新起点，一个伟大的开端”。
延展金句：
“这几个界（指鸿蒙智行），如果打着华为的Logo，兄弟我直接躺赢了！”
——余承东
这句话同样来自5月的未来汽车先行者大会。可见余承东对今年的“五界合一”有几多期待，几多信心。
就目前情况看，余承东也的确有资格做“余傲天”：不久之前的鸿蒙智行 “五界同框”年度直播活动上，他高调宣布：“五界”车型累计销量已突破100万台大关，仅用时43个月，创造了中国新势力品牌最快百万交付纪录，更不忘立下一个新 Flag：保证明年要在 10 个月里拿下百万销量。
“零跑和我都很好！”
——朱江明
朱江明在今年5月遭遇的这场“去世”风波，堪称今年乃至近十年来，车圈恶意最深的一次“黑公关袭击”， 让 2025 年的车圈大开眼界。
因为极为巧合的是，就在谣言出现的同时，零跑汽车发布了2025年一季度财报。
报告显示，零跑汽车实现营收100.2亿元，同比增长187.1%。2025年一季度汽车交付量为87552辆，较2024年同期增长162.1%。营收同比增长主要由于销量增加。
隔天的辟谣视频中，朱江明非常克制，更多的是无奈：“说实话，看到这个谣言的时候，我挺无奈。作为创业者，以前要努力证明零跑活着，现在零跑好了，我还要得证明自己还活着。”
有媒体怀疑，造谣者说不定是朱江明的“仇家”或零跑汽车的“对家”，想趁乱打散资本市场对零跑的信心，转移自己的负面舆论。
衍生金句：
“站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”
——朱江明
就在几天前，在零跑汽车创立十周年的当天，公司创始人、董事长兼CEO朱江明发布了一封全员信，回顾了零跑汽车十年来的创业历程。
信中有两个核心的内容，分别是明确宣布公司2026年销量目标为100万辆，以及下一个十年的定调：“不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”
“不拉踩同行是比亚迪的企业原则！”
“我们是龙头老大，我们可以被别人欺负一下，但我们不能欺负别人。”
——王传福
今年6月的比亚迪股东大会和 12 月的临时股东大会，王传福都明确表示“无论承受多大委屈，比亚迪不会拉踩同行，只专注做好自己。”
他要求比亚迪不许出现“以牙还牙”、“黑公关”等不正当竞争方式，而是将战略重心锚定于前沿技术的攻坚。
一番话让在场投资者瞬间安静，更是肃然起敬。
“后来者一开始肯定不完美，总会被嘲笑，被怀疑，但后来者总有机会，只要开始追赶，我们就走在赢得路上。”
——雷军
1月， 小米SU7 曾因“软件策略导致泊车障碍物识别失效”召回3.1万辆。
3月，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，三条年轻的生命没了。
5月，小米YU7首秀——也是小米成立15周年战略发布会，更是小米遭遇史上最严重信任危机之后的第一次场重磅发布会。
上半年发生的种种意外，给雷军带来了太多的意料之外，比如用户素质、汽车质量、售后网络、舆情危机和用户口碑巩固等等的。
因此在这场发布会上，雷氏鸡汤不仅熬得更为浓郁：“后来者一开始肯定不完美，总会被嘲笑，被怀疑，但后来者总有机会，只要开始追赶，我们就走在赢得路上。”
还多了一道“预防”功效：新车没有开启小订，没有发布价格，只有预约试驾和高阶驾驶培训。
雷军间接承认小米汽车的确做得还不够完美，的确有问题。同时他又表达要改进的决心，来寻求公众的谅解，既避免了舆情进一步扩大，又强化了“追赶者”的形象，将争议转化为品牌一贯的韧性特点，为YU7铺路。
果然，这锅鸡汤的确有治愈米粉，也治愈了自己。
衍生金句：
“大家一起见证了中国汽车工业的一个奇迹。”
“诋毁，本身就是一种仰望！”
——雷军
6月小米YU7发布，一小时订单量破28.9万。
此前雷军曾向记者表示：“昨天在内部就讲，只要比去年SU7好就行。”
他感恩老天更感恩米粉还愿意相信他，因为“试驾还没有开始就这么多用户”。他发誓一定要把产品质量搞好，也一定要加快交付，让订车的朋友们更早拿到车。
他认为小米达成了中国汽车工业的一个奇迹。
不过就目前情况看，北京小米工厂的订单压力、交付展望，以及小米车主的驾驶素质，似乎没有发生什么奇迹。
“现在有一种怪象叫‘零公里二手车’，它上完牌照就算注册了，好像是卖出去了，但是又回到了二手车市场，你可以到懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台去看，有三四千家都在卖。”
——魏建军
什么叫“零公里二手车”？
即新车完成过户但里程不足50公里，就以“准新车”、“二手车”等名义超低价售卖的一系列灰色产业链。
今年5月，魏建军在一次采访中直指“零公里二手车”的危害性。他认为这种击穿底线的降价狂欢，正在摧毁汽车流通根基。
耐人寻味的是，除了长城汽车，并没有其他整车企业针对“零公里二手车”做出公开表态。魏建军成为针对该现象的第一位开炮人。
他甚至直言这就是车企与经销商“合谋的数据游戏”，一为出口钻政策空子，二能虚报销量讨好资本市场，三甚至能利用“以旧换新”补贴套利。
老魏还以“0公里二手车”为切口，直指中国汽车年产销突破3000万辆背后的种种隐疾，态度可以用“痛心疾首”来形容：“15万块钱的车半年后就卖10万，你让我们中国品牌怎么在海外发展……这不是内卷，是自杀！”
效果当然是拔群的。
他的愤怒刚出口没多久，商务部就开始研究规范措施，工信部也表态加大整治"内卷式"竞争力度。
衍生金句：
“汽车界的‘恒大’已经存在，只是尚未爆发！”
“打造一个成功的品牌对CEO的要求非常全面，但中国汽车行业以往重‘销’轻‘营’，至今在品牌经营上仍是挑战”
“长城汽车决定今后所有车辆将使用传统的物理门把手，以确保产品的可靠性和安全性。”
“一体化大压铸也是最近非常流行的一个技术，但一方面意味着更高的制造成本，另一方面是更复杂的维修，进而导致保险费率的上升。对于最先采用这些技术的特斯拉来说，它的用户可以负担这种成本，甚至愿意为新技术买单，但工薪阶层用户呢？”
——魏建军
以上都是今年魏建军对行业乱象的尖锐批判。
有今年 5 月接受采访时说的话，也有不久前欧拉 5 发布时说的话。无论哪一段都在业内掀起不小的风浪。
但无论别人怎么看怎么说，魏建军秉持着去年的“车圈怒汉”形象，依旧顾我。他还要求长城汽车旗下品牌的发布会上，不能吹牛，必须实事求是。甚至当被问及为何如此心疼用户的钱包，老魏直给表示：“我要不心疼他，他到时候不心疼我了。”
他从来都不是瞎怒，几乎每一个点都要数据有数据要实例有实例，你可以大声反驳但你绝对不能说他“造谣”。
如此“得罪人”的言论的确让有些人跳脚，也让更多友商对他肃然起敬，甚至还收获了额外的友情和政策支持。
“新长安面临的天地太广大了，我看到的全是满满的机会，有一种取之不尽用之不竭的感觉。”
——朱华荣
7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆正式挂牌，第100家央企由此诞生，这家新车企在整个产业体系中有了一个全新的角色，中国汽车产业发展史揭开新的一页。
“新长安面临的天地太广大了，我看到的全是满满的机会，有一种取之不尽用之不竭的感觉。”第二天，朱华荣带着全新的领导班子在重庆举行了第一场媒体沟通会。
他还立下了“军令状”：到 2030年，集团整车产销规模要实现 500万辆，新能源汽车全球销量占比超过60%，海外销量占比超过30%，努力奋斗进入全球汽车品牌Top 10。
一眨眼已到年尾，这家有了新身份的车企，给出了一份沉稳且扎实的成绩单：
今年前11个月整体销量达到 265.8万辆，同比增长 9.25%；前三季度实现营业收入1149.27亿元，同比增长3.58%。
乍一看以上这一串数字“平平无奇”，但在如今的市场环境里，长安依旧保持着稳定的收益和销量。
此外，长安汽车11月的新能源销量达到了12.5万辆，创历史新高，且已经连续3个月销量突破10万辆。
无论横向还是纵向比较，长安汽车今年下半年的表现与任何一家中国顶级车企相比，都丝毫不逊色。
更重要的是，就在几天前长安集团旗下深蓝汽车，获得了首张 L3 级自动驾驶牌照！意味着在智能驾驶方面，长安已领先一步。
不得不说长安的发挥太稳定。
他就像你我身边那个低调不招摇的学霸，平时闷声不响的，只有在公布成绩和排名时，大家才会记起他，然后来上一句：“他呀，一向如此。”
“总有人不相信这个世界变化如此快！”
——何小鹏
今年11月初，何小鹏来了一场“无奈自证”。
就因为2025小鹏科技日上，小鹏发布了全新一代IRON人形机器人。更重要的是，当晚现场走秀环节，机器人以接近真人模特的姿态走了一场猫步，让不少观众直呼“过于拟人”。
甚至，由于走得过于行云流水，导致网友直接越过“恐怖谷阶段”，进入了“墨菲定律”： “里面是不是藏了真人”“连耳朵都有，肯定假的”……各种质疑声冲上热搜。
为此，小鹏汽车不得不给出一段一镜到底的视频。
视频中，机器人IRON 在通电运行状态下，工作人员先是拉开后背拉链，又当场剪开其腿部覆盖件，公开展示内部的机械结构，并让它重走猫步，以证实绝无真人参与。
这段自证视频中，何小鹏说：“希望这是最后一次证明IRON机器人是它自己。其实，我们知道不能打破所有质疑，但我们必须在这样的声音中，不断向前奔跑。”
衍生金句：
“Impressive”
——伊隆·马斯克
不久之前，王力宏成都演唱会引入6台宇树科技G1人形机器人伴舞团，他们卡点精准，动作与王力宏及其伴舞高度同步，最后机器人们还一起完成高难度“韦伯斯特”空翻结尾。
没过多久，特斯拉CEO马斯克就在社交平台X转发了相关视频，并评价说“Impressive（令人印象深刻）”。
由于马斯克的推波助澜，让这则班务视频的海外关注量超4000万。
宇树科技创始人王兴兴表示：这个喜欢程度也是超过我本人原本的预估……
是的，何小鹏的感叹让人一边敬畏一边又充满好奇。
谁能想到，今年初，DeepSeek让AI平民化成为现实；宇树科技的机器人舞上了春晚舞台；比亚迪率先开启智驾平权。
今年底，字节跳动就和努比亚联合推出“豆包AI手机”；机器人IRON 丝滑走起猫步，王力宏演唱会的机器人伴舞让马斯克惊叹无比；曾经日租金上万元的机器人已经打成了“骨折价”，甚至只要几百块就能搞定让机器人“打零工”；还有长安等汽车品牌，带领我们正式迎来 L3 级自动驾驶时代。
一年内，AI打破体验边界、机器人走进日常、智驾技术全面普及；十年内，中国汽车从“追跑”到“领跑”，科技平权的浪潮真的让曾经的科幻大片，开始变为触手可及的寻常生活。
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