为什么突然会冒出这个问题呢？因为雅马哈于12月26日发布了升级后的天剑150，该车相较于老款虽然外观没变，但一些细节有优化、配置有升级，进而就引发了车友们对于飞致系列的期望。
由建设雅马哈负责生产的飞致系列，早期的市场表现还是比较不错的，它们凭借动力总成上的性能优势也可谓是圈粉无数，其中飞致150拥有着同级抢眼的动力参数和无法企及的续航能力，它满油状态下能够跑800km以上。
飞致250虽然动力数值没那么激进，但架不住燃油消耗量低，它的百公里油耗可以保持在2.8升，这在同级车型中也是出类拔萃的。所以从某种意义上来说，雅马哈的飞致系列底子不错，这也是很多小伙伴对它们念念不忘的原因所在。
那问题来了，随着天剑150新款的到来，飞致150和250有没有可能破茧重出，以全新的面貌与广大车友见面，这就需要分析一下了。
1.市场环境
国内市场跨骑类摩托车的占比依然很高，从最新权威数据来看，此类车型的比例能够达到全种类车型的51.88%，但是偏向于工具属性的跨骑类车型，从终端表现来看销量正在逐年下滑。
也就是说终端用户对于125和150cc的跨骑车需求量并不大，此类车型的主战场还是以山区为主，平原地区正在被踏板类车型蚕食，这也是这两年为什么125和150cc的踏板车销量递增的原因之一。
2.车型状态
各大主力头部品牌，近年来所推出的150cc新款跨骑摩托车并不多，比较有代表性的就是五羊本田的CB150S和豪爵的DKS150，这说明工厂也意识到了，这类车型的生存现状，不然通路五虎将不可能如此佛系。
3.海外车型
从海外市场来看，小排量跨骑摩托车走的是精品化路线，不管是本田的CB150R还是雅马哈的MT125都是如此、哪怕是飞致250也有多个版本，它们早已经抛弃了工具属性，转而突出了娱乐功能。
以上三点说明一个问题，内地市场上的小排量跨骑摩托车仍有较大的升级空间，但是受限于市场规模和消费习惯，它们向上晋级的机会不大。
毕竟我们所奉行的是“马力廉价、排量为王”，在这一硬性标准下，飞致150的升级非常渺茫，除非工厂不计成本只为开拓市场。
但飞致250不一样，它已经具备了一定的娱乐化倾向，且在“黄金排量”的定义下，只要做出改变仍然会有粉丝前呼后拥，毕竟在当前排量下省油就是王道，所以对基础项目做一下升级，再优化一下外观，保持合理售价，就有再创辉煌的潜力。
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