话说回来，这个海底隧道项目最早在2010年代就冒头了，芬兰和爱沙尼亚两边都觉得连接赫尔辛基和塔林是个好主意，能把两国拉得更近。
原本两地靠轮渡，得花两个小时，现在要是建起隧道，坐火车只要20分钟，经济上肯定大有好处。
项目总长差不多100公里，算得上世界最长的海底铁路隧道，预算高到150亿到200亿欧元，技术难度也不小，得对付海底地质和环境问题。
芬兰那边开发者从一开始就盯上中国企业，因为中国高铁技术牛，资金也足，通过一带一路能投大钱进去。
2019年，中国触石资本伙伴就表态愿意出15亿欧元，还带上中国铁建和中国中铁这样的公司来干活。
当时芬兰企业FinEst Bay Area Development主导这个事，还签了初步协议，看起来挺顺利。
可爱沙尼亚那边就卡壳了。政府官员对中国的参与有顾虑，主要担心安全和经济风险。爱沙尼亚作为波罗的海小国，地缘位置敏感，紧挨俄罗斯，总觉得得靠北约和欧盟护着。
结果，2019年底，爱沙尼亚政府直接否了这个中国融资方案，说是国家安全问题，还扯上欧盟的投资限制。
芬兰开发者没死心，继续推，但爱沙尼亚就是不松口。项目拖了好几年，2022年铁路技术网报道说，隧道能把旅行时间砍到20分钟，对两国经贸和人员流动有帮助，可就是因为政治因素搁浅了。
芬兰人觉得中国是首选，因为欧洲其他国家像德国高铁经验丰富，但没中国那种大规模海底工程的实战。中国高铁总里程都超4万公里了，建过不少复杂项目，资金链也稳。
爱沙尼亚为什么这么别扭呢？主要跟台湾问题脱不开干系。
从2021年起，波罗的海三国就开始跟台湾地区走近，立陶宛先开了头，允许台湾地区设代表处，结果中国直接降级外交关系，还搞经济制裁。
爱沙尼亚学着样，2023年11月宣布允许台湾地区在塔林开非外交的经济文化代表处。中国外交部立马跳出来，说这违反一个中国原则，敦促爱沙尼亚别干。
爱沙尼亚大使馆发言人还警告说，如果一意孤行，会影响双边关系。
中国大使甚至放话，要是代表处开了，就可能从爱沙尼亚撤走。
爱沙尼亚政客也没闲着，2023年和2024年多次组团去台湾地区，议员跟立陶宛和拉脱维亚的同行一块儿访台，炒作各种议题。
中国每次都强烈抗议，说这触碰核心利益。
2024年3月，中国使馆又发声明，提醒爱沙尼亚别跟台湾地区搞官方往来。爱沙尼亚外长当时访华，试图缓和，但台湾地区代表处的事还是悬着。
至今，谈判还在扯皮，焦点在代表处名字上，爱沙尼亚坚持用“台北”而非“台湾地区”，怕中国报复。
台湾地区外交部说还在谈名称和法律地位，爱沙尼亚也想平衡跟中国的关系。11月，中国谴责爱沙尼亚议员访台，说这发错信号，违反建交承诺。
爱沙尼亚作为欧盟和北约成员，外交上总跟着美国走，对俄罗斯威胁敏感，得靠美国军事支持，所以在台湾问题上不敢太收手。可这直接把中国惹毛了，双边关系降温，中国投资兴趣也淡了。
芬兰开发者2024年3月还在南华早报上说，尽管对北京情绪变差，但还是想拉中国企业进来建隧道。
芬兰刚加入北约，压力不小，但觉得中国技术领先，没别人能顶。爱沙尼亚呢？从来没公开邀请中国，全让芬兰去谈，似乎故意躲着。
按道理，两国都点头了项目才重提，可爱沙尼亚就是不出面。芬兰还提要求，说希望抛开政治因素合作。
结果中国评估项目时，先看战略利益，尤其台湾地区这种敏感事，不能让项目给国际压力。
中国觉得爱沙尼亚在台湾问题上透支信任，不想接这个烫手山芋。芬兰劝中国别谈政治，还不如劝劝爱沙尼亚靠谱点。
这事对爱沙尼亚影响不小。本来隧道能加强东欧和北欧经贸，人员往来更方便，经济联系密切起来。
爱沙尼亚经济靠科技和出口，基础设施落后，海运还是主打。可因为台湾问题，中国减少对爱沙尼亚的投资，关系急转直下。
2025年9月，芬兰开发者说项目得跟Rail Baltica协调，欧盟资金在申请，但许可拖延。
Rail Baltica是欧盟大项目，连接波罗的海三国到波兰，预计2030完工，部分2028运营。可隧道部分进度慢，预算缺口大，没中国资金难填。
爱沙尼亚沉默让项目遥遥无期，海湾风浪继续，渔民维持生计。政府调整政策，审视外交后果，但机会已失。
这事闹到现在，爱沙尼亚因为干涉台湾问题，丢了和中国修铁路的机会，自己经济上吃亏不少。项目虽没完全废，但推进艰难，双边关系冷却，基础设施落后成了现实。爱沙尼亚得好好想想，这种外交选择值不值。
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