【E汽车】十年零跑，从技术跟随到技术引领|e汽车|十年|技术引领|新能源|汽车产业|零跑|领跑者

十年前那个寒冬，朱江明带着一批工程师开始了造车的创业之旅。那时的零跑，既没有互联网巨头的光环，也没有传统车企的根基，被业界戏称为“不懂造车的门外汉”。

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2025年12月28日，零跑汽车迎来创立十周年庆典。这十年，既是中国新能源汽车产业从萌芽到引领全球的黄金发展期，也是这家从IT领域跨界而来的车企，在近百家新势力中突围成长为头部品牌的关键征程。

从不被看好的“门外汉”到2025年年销量近60万辆、海外交付6万辆的行业标杆，零跑用全域自研的坚守，书写了一段从技术跟跑到引领的传奇故事，正如朱江明在全员信中所说：“站在新十年的起点，从跟跑到领跑。”

站在十周年的节点回望，零跑的技术之路，恰恰印证了朱江明的判断：“把品牌、销量做上去，把技术做扎实，才有可能闯出一条血路。”

产业变迁与零跑的十年

回望2015年，当朱江明站在西班牙街头，第一次注意到雷诺电动车，联想到“中国4亿人骑电驴”的市场空白，从而萌生了跨行业造车的念头。那时候，他可能并未完全意识到自己正站在一个历史性的拐点上。

那一年，中国新能源汽车销量仅33万辆，但已经首次超越美国成为全球第一大新能源汽车市场。而在此前一年，中国新能源汽车产业的发展被提升为国家战略。“发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的论断，为接下来的行业发展指明了方向。

十年间，随着政策支持与市场活力相互促进，中国新能源汽车产业实现了令人瞩目的成就。从年产不足10万辆到接近1500万辆，中国不仅连续9年稳居全球新能源汽车产销量第一，更培育了完整的产业链和供应链体系。

与此同时，零跑汽车与时代共呼吸，与行业共发展。在中国新能源汽车产业高速发展的十年里，零跑从一家名不见经传的初创企业，成长为造车新势力的销量领跑者。2025年上半年，零跑以22.2万辆的销量，首次登顶造车新势力半年销量榜，同比增长高达155.7%；2025年1-11月，零跑累计销量为53.6万辆‌，提前完成年度50万辆的目标，并连续9个月保持增长态势。按照推测，零跑汽车2025年度销量近60万辆，大概率会问鼎造车新势力年度销量榜首之位。

从门外汉到行业引领者

然而，零跑的创业之路并非一路坦途（参数丨图片）。在品牌十周年发布会上，朱江明甚至自嘲道：“当年我开始造车，对汽车这个行业确实一无所知，完全是一个门外汉。”

据朱江明回忆，2015年刚刚开始创业的时候，他押上了十几亿元个人资产，作为投身造车事业的启动资金，他还说：“最不喜欢赌博的人，做了最冒险的事”。

2019年，首款车型S01上市时，零跑面临新能源汽车补贴退坡和产品设计过于前卫的双重挑战，销量未能达到预期水准。后来，朱江明坦承：“造车的学费比想象中要贵得多。”

那时候，正是造车新势力蓬勃发展的年头，据不完全统计，参与厮杀的新车企多达300余家，但是，其中大多数都是“淘汰榜”上被划掉的一员，零跑也曾位列其中。

在接受鲁豫采访时，朱江明还表示：“说没有后悔那是假的……因为，那个时候是真的非常难，不知道如何是好。”

产品定位调整，成为转机的关键。2020年，零跑汽车推出第二款车型T03，这款精致的A00级小车，以亲民价格打开市场，销量迅速攀升，首次证明了零跑汽车的市场竞争力。

但真正让零跑找到方向的，是2021年推出的零跑C11 车型。这款全域自研的新车，在开发过程中，由于资金紧张，项目被迫暂缓5个月。朱江明回忆道：“那时是真不够了。”但正是这段艰难时期，让团队更清晰地认识到产品方向：15-20万元的价格，要达到30-40万元的享受才能成功。“人人能够开上好的汽车”，也是零跑的一个追求。

这种对产品价值的深刻理解，奠定了零跑后来发展的基础。截至目前，零跑C11上市4年累计销量已突破30万辆，从月销千辆到过万辆，销量持续攀升。朱江明坚信：“30年后如果零跑还在，C11也一定还在。它要像丰田的卡罗拉一样一直迭代下去。”

当被问及零跑能活下来的原因时，朱江明坦言：“要顺势而为，不管是燃油车还是新能源，我都拥抱。不知道天上哪块云会下雨，但是我始终都要去参与，这样成功的概率就会大一点。”

在质疑中锚定自研赛道

作为一个技术背景出身的企业家，朱江明深信，只有把核心技术掌握在自己手中，才能获得真正的自由。

在这一理念驱动下，零跑选择了一条与多数造车新势力不同的道路，不依赖供应商打包方案，而是从底层开始自主研发智能动力、智能网联和辅助驾驶等核心技术。

初创阶段，零跑以“补课者”的姿态开启技术跟随，从电机电控到智能座舱，逐一突破技术壁垒。彼时，行业普遍认为“自研周期长、投入大，中小车企难以承受”，但零跑用持续投入回应质疑。即便在最艰难的时期，研发费用占比始终保持行业高位。

这一阶段的零跑，如同在技术深海中潜行的探索者，绞尽脑汁用新技术去找新路，这种务实作风，为零跑的技术突破埋下了伏笔，也为后续集成创新奠定基础。朱江明曾经在接受鲁豫访谈时表示：“因为我对技术重视、对产品重视、对创新重视，我觉得这个基因在零跑一直会传承下去。”

这种技术自主的自研基因，正是零跑破解成本与技术双重密码的核心。十年间，零跑不仅掌握了智能电动核心技术，构建了核心自供率达65%的自主零部件体系，更摸清了“技术-产品-用户”的价值转化逻辑，如今迎来了它的平台化收获期。

行业首个八合一电驱系统、800V碳化硅高压平台的量产应用、全球首发的CTC电池底盘一体化技术、“四域合一”中央集成式电子电气架构……等等相互支撑的技术矩阵，助力零跑完成了从单点技术突破到体系化能力构建的跨越，正式迈入技术引领阶段。

朱江明表示：“通过降低供应商利润来压缩成本，那不叫创新。我们要依靠研发创造成本空间。”这使得零跑能够将高端技术普及到大众市场，实现“科技普惠”的品牌使命。“与外购相比，零跑整车成本有10%的优势，随着零跑销量规模的不断扩大，这个优势就越来越明显，这个也是零跑未来持续竞争力的护城河。”

2025年，零跑进一步展示了其技术成果，发布了旗舰D平台及首款车型D19。该平台汇聚了多项行业首发技术，包括80.3度增程电池实现500公里纯电续航、115kWh超级混合电芯、1280TOPS顶级算力等，将百万级科技体验带入30万元价位区间。朱江明在接受刘润采访时表示：“零跑倡导一个理念：就是理性消费，好而不贵。”

前不久零跑推出的纯电轿跑Lafa5，更是这一理念的极致体现。它将无框车门、800V高压架构、激光雷达端到端辅助驾驶等20万级车型才有的配置，成功下探至10万级市场，填补了细分领域空白。

在扩张中构建完整生态

经过十年发展，零跑汽车已经构建起覆盖ABCD四大产品系列的完整产品矩阵，价格区间从5万多元延伸到30万级，满足了不同消费群体的需求。这种阶梯式的产品布局让用户能够随着生活阶段变化而在同一品牌内升级换车，并且，目前零跑旗下已有6款产品实现月销过万的成绩。

与此同时，零跑在全球化方面取得显著进展。通过与全球汽车巨头Stellantis成立合资公司，零跑采用轻资产模式快速开拓海外市场。仅用一年多时间，其海外销售网络已覆盖35个国家和地区，门店数量突破800家，全年海外交付有望突破6万台。正如朱江明所言，零跑正在加速成为世界的零跑。

这种合作模式，不仅避免了零跑从零开始建设销售渠道的漫长过程和巨大投入，还建立起消费者信任的“三角关系”：经销商信任零跑，客户信任经销商。

在欧洲这一汽车工业发源地，零跑的表现尤为亮眼，甚至创造了令人瞩目的“零跑现象”。数据显示，2025年上半年，零跑在德国市场的销量占其欧洲总销量的24.7%，这一比例在进入欧洲的中国品牌中处于领先地位。

面向未来，零跑已制定了清晰的欧洲本土化生产计划。根据规划，零跑将于2026年第四季度在西班牙工厂启动本地化生产，首款投产车型将为B10，这本质上是其“科技普惠”理念的延伸。朱江明曾表示，零跑始终坚持成本定价，把实实在在省下来的成本让利给消费者。

这家以工程师文化著称的企业，用十年时间验证了全域自研的技术路径，又用一年时间证明了这一模式在全球市场的可行性。当欧洲消费者以1.89万欧元的价格开上符合欧洲标准的电动车时，零跑已经将“好而不贵”的产品理念带到了全球舞台。

从生存到可持续的跨越

今年，零跑汽车在财务上也迎来了重要的里程碑。2025年第三季度，零跑汽车的营业收入达到194.5亿元，同比增长97.3%；净利润为1.5亿元，已连续两个季度实现盈利；毛利率提升至14.5%，较2024年同期的8.1%大幅上升6.4个百分点；今年9月，零跑还完成了26亿元内资股定向发行，彰显了资本市场对其的认可与支持。

然而，朱江明表示：“我们要警惕‘胜利’,戒骄戒躁。”他还说：“过去的十年我们很难，可以说是九死一生，很多人都不看好，现在，我们也才过了温饱线，我们才过了企业盈亏的平衡点，我们没有任何喘息的机会。”