本周，我们迎来了西方国家最重要的节日之一：圣诞节。在节日之际，提加商用车网及旗下欧美卡车网全体编辑祝您幸福安康！由于圣诞节休假原因，本周全球卡车行业新闻不多，但部分法规变化、市场动态仍值得一看。接下来，就让我们一起来盘点一下！
卡车停车场成为”首要公共利益”——德国新法案引关注
德国政府终于在扩建卡车停车场配套方面迈出实质性步伐。近日，政府公布了一项新法规草案，将卡车停车场投资项目列为”首要公共利益”（德语：überragendes öffentliches Interesse）。
若新规生效，新建或扩建卡车停车场将适用特殊审批程序。基于”首要公共利益”的定位，周边居民或地方当局阻止此类项目的能力将被大幅限制。即使是目前常引发多年争议的环保理由，也可能被轻易驳回，无法阻止建设许可的颁发。此举还将简化停车场用地征收流程，在极端情况下甚至可启动强制征收程序。
然而法律修订后，德国停车场建设仍面临一大关键问题：充足的资金。遗憾的是，这方面的消息并不乐观：2025-2029年停车场建设预算仅设定为19亿欧元。而德国道路交通安全委员会测算表明，该预算缺口高达一半——实现官方规划实际需约40亿欧元，现有资金预计在2027年左右就将耗尽。
戴姆勒巴士斩获500辆电动巴士大单
总部位于比利时梅赫伦的弗拉芒交通服务商De Lijn，在其企业战略中全面押注电动化转型。自2022年起，公司仅采购电动巴士，并承诺最迟于2035年实现全部公交车队本地零排放运营。
戴姆勒巴士将助力这一目标的实现。十二月中旬，双方签署了500辆电动巴士的供应框架协议。De Lijn已确认订购其中80辆梅赛德斯-奔驰eCitaro车型，首批车辆计划于2027年初开始交付。戴姆勒巴士市场、销售及客户服务负责人米尔科·斯戈达对此评论道：”来自不同市场的多个大宗订单，证明了客户对这款星徽电动巴士的信任，使其成为一款真正的成功车型。”
弗拉芒交通公司（Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn）是比利时最大的公共交通运营商之一，年客运量超过4亿人次。公司自有车队包含约2200辆巴士和约400辆有轨电车。这家公有企业成立于1991年，目前员工人数超过8000人。
欧盟将出台新规便利”超限运输”
布鲁塞尔正积极推进新法规的制定工作，旨在为超限运输从业者提供更多便利。2025年年底，欧盟各成员国的交通部长已达成初步共识，相关立法程序将进入欧盟议会、欧盟理事会与欧盟委员会的三方协商阶段。这可能是最终投票前的最后一环。
具体将有哪些变化？
车辆注册标准化：新规的核心之一是引入 “欧洲卡车与挂车特殊注册文件” （简称 SERT）。这将成为适用于所有欧盟国家的超限车辆注册新标准。今后，对超出标准尺寸的专业挂车等特种车辆进行注册时，流程将更快捷、简便。
许可证申请电子化与统一化：针对超限运输许可证，提案包括推行 全欧盟统一的申请表格。许可证将实现 电子化流转，以加快审批流程，其签发系统也将支持所有欧盟语言。此外，每个成员国将设立 单一的固定联络点，专门处理许可证相关事务。
护送要求放宽与统一：在护送方面，新规计划 取消对护送车辆驾驶员掌握当地语言的要求（此前多国均有此规定）。同时，还将 统一护送车辆的技术要求，包括车身贴标规则等。这将使跨国护送更为便利，减少边境换车的需求。
氢动力MAN卡车开启交付：首现荷兰经销商展厅
欧洲首款量产氢燃料内燃机卡车MAN hTGX已启动商业化交付。近日，两辆该型号卡车现身荷兰经销商展厅，标志着德国制造商正加速推进其氢能战略。
据荷兰《BIGtruck》杂志报道，这两台卡车已为实际客户定制完成，即将喷涂物流公司涂装投入日常运营，具体使用方及行驶路线尚未公开。
值得注意的是，车辆所在的Wierda Voertuig Techniek公司不仅是MAN授权经销商，更是具备官方资质的专业改装厂，可提供底盘加长、车桥调整等定制服务，这两台hTGX在交付前可能还会进行个性化改装。
MAN hTGX采用改造自15.2升D38柴油机的氢燃料内燃机，扩缸至16.8升后，可输出520马力功率与2500牛·米扭矩，性能对标传统柴油机型。因氢气需要主动点火，发动机加装了火花塞系统。驾驶室后方配备4个700巴高压储氢罐（总储氢量56公斤），续航里程约600公里。
戴姆勒卡车-沃尔沃合资公司：Cellcentric加速推进公路货运零排放
重型长途车辆的公路货运向气候友好型驱动方式的转型又向前迈进了一步。Cellcentric正进一步推动其技术的工业化进程，并宣布新一代系统即将进入市场。这家专注于燃料电池系统的合资企业的明确目标是在当前十年末，将燃料电池系统的生产按照汽车工业标准规模化提升至工业水平。根据公司信息，2025年标志着这一进程的又一步发展。在进行技术工作的同时，Cellcentric正将其组织和基础设施调整为适应未来的批量生产。
当前的重点已不仅仅是开发单个组件，而是向稳定、可复制的生产工艺过渡——这是关键一步，因为只有工业化生产才能为可预测的产量、维护方案和可计算的成本创造条件。当前活动的核心是一款名为”NextGen”的新型燃料电池系统。根据声明，该系统面向长途运营的重型商用车及其他重型应用。新一代系统将成为未来燃料电池在长途运输中应用的基础。
据悉，Cellcentric已组装出首批系统。这些原型目前正在进行广泛的测试程序。测试目标是在接近现实的条件下验证其耐用性、使用寿命和性能。公司未提及具体的性能数据或续航里程。
在开发新系统的同时，Cellcentric正将其现有生产基地完全转向生产新一代产品。通过这种方式，公司将产品开发与工业化紧密结合起来。生产转型表明，Cellcentric不仅专注于示范车辆，同时也在为未来的批量生产做准备。
总结
本周的行业动态虽少，却触及了从基建支持、法规优化到技术落地的多个关键层面。无论是停车场短缺的破局尝试，还是跨境运输的流程简化，亦或是氢能技术的实际交付，都体现出商用车行业正朝着更高效、更绿色、更互联的方向稳步前行。在节日的宁静中，变革的种子已悄然播下。下周，让我们继续共同关注行业前行轨迹！不想错过的话，请持续关注提加商用车网及旗下欧美卡车社区！
文图：提加编辑部
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