长春都市圈晋级“国家队”，东北区域发展迎来双核驱动时代
2.97万平方公里、1210万人口：长春都市圈规划透露东北振兴新路径
打破“一城独大”！长春都市圈如何辐射吉辽四市？
对比沈阳都市圈，长春的“国家级”方案有何不同？
10月17日，吉林省发改委一则通报引发关注：《长春都市圈发展规划》正式获国家批复，东北地区第二个“国家级都市圈”尘埃落定。从年初成立专项领导小组到8月规划获批，长春都市圈推进速度之快，凸显区域发展的紧迫性与战略意义。
这一规划覆盖长春、吉林、四平、辽源四市，面积约2.97万平方公里，常住人口1210万。其核心目标是通过长吉、长平、长辽三大组团的协同发展，打破行政壁垒，优化产业分工，打造辐射全省的增长极。
都市圈布局：贯通黑吉辽，构建“1351”战略框架
长春都市圈并非孤立规划，而是深度嵌入东北振兴的整体布局中。其“1351”空间结构清晰勾勒出发展路径：“一中心”即长春为核心引擎，强化科技创新与高端服务功能；“三组团”聚焦城市间产业互补，例如长吉组团联动汽车与化工产业，长平组团整合装备制造与农业资源；“五带”覆盖文旅、医药、能源等特色经济廊道；而“一廊”则直指哈长沈大科创走廊，串联东北四大中心城市。
这种设计避免了“摊大饼”式扩张，而是通过点轴开发模式，将资源精准投向关键节点。例如，吉林市的碳纤维产业、四平的智慧农机、辽源的新能源，均能在都市圈内找到产业链延伸空间。
产业协同：从“单打独斗”到“抱团攻坚”
过去，东北城市间产业同质化问题突出，甚至出现“内卷式竞争”。长春都市圈规划明确提出差异化定位：长春主打汽车、光电信息等优势产业；吉林市依托化工基础拓展碳纤维应用；四平聚焦农机和换热器；辽源则发力纺织袜业与新能源。
这种分工需破解深层次矛盾。例如，吉林大学专家指出，都市圈内企业长期存在“采购舍近求远”现象，部分长春车企的零部件供应商来自长三角，而非省内城市。规划落地后，将通过供应链本地化政策鼓励圈内配套，降低物流成本，提升整体竞争力。
交通短板：1小时通勤圈仍是攻坚重点
都市圈的生命力依赖于高效联通。目前，长春至四平高铁需26分钟，至吉林需40分钟，但辽源尚未开通高铁，成为明显短板。一名常往返长辽的商务人士坦言：“开车耗时长，铁路需绕行，通勤效率制约合作意愿。”
针对此问题，长四辽通高铁项目已启动前期工作。此外，长春都市圈环线高速东半环已通车，西半环加紧建设，未来将形成“高速环线+城际铁路”的多层次交通网。但专家提醒，交通建设需与产业迁移同步推进，避免“路通人空”的窘境。
实施机制：60项任务清单化管理
为确保规划从“纸上”落到“地上”，吉林省建立省级统筹、城市联动的工作机制。长春市已制定《三年行动方案》，将目标拆解为60项具体任务，指派至17个属地政府和33个部门，实行清单化推进。
例如，在公共服务领域，四平、辽源的居民未来或可享受长春的医疗资源；在招商层面，都市圈内城市将联合赴外推介，避免“互挖墙角”。这种协同机制需克服财政分灶吃饭、考核指标分立等现实障碍，但无疑是区域一体化的重要探索。
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