2025进入“收官”时刻，正该是各大车企发布“喜报”之际。
日前，中国长安、东风汽车两大集团先后宣布：旗下新能源汽车年销量已突破100万辆大关。相比之下，近期负面消息不断的广汽集团却难以望其项背，一份为旗下自主品牌新能源汽车“三担责”的承诺虽然强调了“实力、底气”，却更像是提前布局来年的无奈之举。
多家集团新能源汽车年销量超百万辆
12月20日，中国长安汽车正式宣布：该集团新能源汽车年销量已突破100万辆。自今年7月成为重庆首家一级央企后，长安旗下三大新能源品牌就进入了协同拉动增长新阶段。“百万辆”背后，正是对新能源汽车长期坚持技术投入、合理规划产品布局所收获的成果。
仅仅六天时间后，东风汽车也迎来了属于它的高光时刻：随着东风猛士M817第1万辆整车下线，该集团同样在2025年达成了新能源汽车销量100万辆之里程碑。目前，东风已完成自主品牌新能源汽车全产业链布局，并构建起完整体系，在售新能源乘/商产品达45款。
实际上，在2025年已成功实现新能源汽车销量过百万辆的国内汽车集团当然不止长安、东风这两大央企。今年1-8月，吉利汽车集团新能源汽车累计销量已突破百万辆；至于早就“All in新能源汽车”的比亚迪，“百万辆”对它而言不过是三、四个月的小case。
广汽集团：“三担责”提前布局来年？
与长安、东风、比亚迪、吉利相比，广汽2025年的整体表现和新能源汽车销量几乎没有任何亮点。眼看别人高调晒出“百万辆”佳绩，该集团日前宣布的却是一项“三担责”政策——虽然加上了“实力、底气、首个”等诸多修饰语，却颇有“提前布局来年”的味道。
据悉，此项政策由该集团旗下三大自主品牌昊铂、传祺、埃安联合推出，并承诺“三电”问题自燃、电池衰减超限、智能泊车事故均由厂方担责。广汽表示：此举将为消费者提供覆盖购车、用车、养车全周期的安心保障体系，将引领行业竞争迈向“价值保障”新高度。
进入新能源时代，消费者在关注续航里程、动力性能等核心产品力之同时，也更加重视“三电”（动力电池、电机、电控）系统、辅助驾驶系统等领域的安全性。作为首家向旗下自主品牌车型提供“三担责”承诺者，广汽集团此举无疑有相当积极意义，值得各方肯定。
2026：广汽新能源板块前景如何？
敢于在业内第一个“吃螃蟹”，既凸显了广汽对自身新能源产品技术实力和造车底蕴之充分自信，也映衬出其为2026年提前布局的急切。展望新一年，除前述三大子品牌及相关新能源车型，该集团与华为乾崑合作的“启境”也已初露峥嵘。那么，其前景究竟如何？
先看重心似乎还集中于燃油车领域的传祺：目前，其新能源产品仍主要依靠MPV，SUV与轿车则严重缺乏存在感。之前，华为赋能的“传祺向往”序列曾被厂方寄予厚望，但S7、S9两款SUV上市后的表现均令人失望。目前来看，传祺新能源车型还需继续寻找突破口。
再看埃安：除努力抹去“网约车”标签外，i60、N60等新产品已改用更直观、合理的“字母+数字”序列取代了原有“字母”车型名，其2026年走势可谨慎看好。至于体量最小的昊铂，类似埃安之品牌重构也已启动，A800、S600等新车上市后的表现亦值得期待。
最后，当然必须说一下广汽正在花大力气打造的启境品牌。毕竟是华为乾崑深度赋能的“境”字辈老大，作为其首款车型的全新猎装轿跑已开启全国路测。不过，此类产品在国内车市仍然相对较为小众，即使有“华系+最美”名头，其稳态销量表现或许仍然要打上问号。
《车壹圈》观点：从成立昊铂埃安BU、将两品牌渠道融合运营，到让各方哗然的“高层失联”风波，再到发布自主品牌新能源汽车“三担责”政策——不难看出，广汽正处于一个决定未来命运的关键“十字路口”。对该集团及其管理团队而言，2026年仍将会充满挑战。
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