泰国与柬埔寨已经签署了停火协议，而且这一次我们参与了调停。理论上来说，在我们的斡旋之下，双方可以坐下来进行协商并签署协议，那么这个事情，短期内应该就可以告一段落了。
因为在我们周边，不管是谁，只要东大发话了，这个面子是必须得给的。
那么从泰国和柬埔寨两边的实力对比来看，这次很显然是泰国主动收手。泰国能主动接受停火，只能是因为我们的介入。
那么话说回来，我们为什么要给柬埔寨一个机会？
从现在的情况来看，我个人的感觉，柬埔寨必定是在特使到访之后，做出了一些承诺。而现在是给他这个时间来实现。
所以后面泰国和柬埔寨之间能否实现持久的和平，很大程度上将取决于柬埔寨能否实现自己的承诺。
从中长期来看，泰国当然也需要平衡。但是当下的柬埔寨，在未来能否转向，我在之前的文章《》中分析过，洪森家族恐怕已是积重难返。
所以柬埔寨内部，可能还需要做出一些重大的调整，才有可能完成未来的整合。
眼下的泰国和柬埔寨军事冲突，以及前一段时间的缅甸打击电诈行动，还有我们最近已经正式推开的海南自贸岛封关，这些看似不太相关的事件，其实正在构成一幅宏图的不同局部。
这幅宏图，就是整合东南亚。
目前美国在战略层面，在全世界都呈现出收缩的迹象，这种收缩，与其说是主动的，不如说是美国当下力有不逮，而被动进行的收缩。
所以在这个时候，正是我们在周边进行战略扩张的最好时机。这其中一个最主要的目标，其实就是包括东南亚，尤其是中南半岛。
而这里面最主要的一个抓手，就是推动泛亚铁路建设的全面加速。
目前中老铁路已经建成。接下来，在泰王访华之后，中泰铁路也将进入全面加速推进的阶段。中老泰铁路建成之后，会在中南半岛形成强大的示范效应。
后面泛亚铁路剩下的，主要是越南柬埔寨和缅甸。这里面最关键的，当属越南。
前段时间，越南突然宣布与德国西门子达成合作协议，将共同修建从河内到胡志明市的南北高铁。
说实话，看到这个消息的时候，我都有一点懵了。
因为这几年越南跟我们在经济方面已经达成了很多合作协议。如果越南这个时候采用德国方案修建南北高铁，那么后面的经济整合，将会面临更复杂的利益格局。
早在2024年11月30日，越南国会就已经正式批准了南北高铁方案。按照规划，这条高铁连接首都河内和最大城市胡志明市，全长约1541公里，线路采用时速350公里的标准，总投资高达673亿美元，相当于越南GDP的15%。
这趟高铁对于越南来说意义重大，越南先后跟日本，韩国，德国都谈过，但是始终有点防着我们。如果越南最终采用德国方案，那对于我们的泛亚铁路网建设，就会形成很大的掣肘。
但是没想到就在越南宣布合作之后，才过了一星期，越南国内最大的合作方，突然撤回了投资登记申请。
这个事情大概率又得泡汤。
越南现在的问题其实也有些类似，就是他们的内部也分成了两派，一派倾向于我们，一派倾向于美国。
所以这对于我们来说，在美国的战略收缩期，我们需要争取到更多倾向于我们的力量。
实际上早在2024年， 越南与我们就已经 达成协议，共建三条跨境铁路，分别是老街-河内-海防、同登-河内、芒街-下龙-海防，这三条铁路均采用与我们相同的1435毫米轨距。
就在海南封关的第二天，12月19日，老街—河内—海防标准轨铁路第一部分项目开工仪式在老街省举行。该项目主干线全长约390.9公里，预计将于2030年完成。
未来这三条铁路建成之后，越南首都河内，将从北部的三个方向，与我们进行标准轨铁路联通。
有了这三条铁路的示范效应，相信到最后，越南的南北高铁，很可能还是会选择我们的方案。
而这一切，都只是泛亚铁路网的一个局部而已，我们正在分阶段，分步推动泛亚铁路网的建成。
陆地上的泛亚铁路，海路上的海南自贸岛，这将从陆海两个方向全面推动东南亚与我们之间的经济整合。
目前东盟已经是我们最大的贸易伙伴，在全面的经济整合推进之后，我们和东南亚之间将会形成深入的经济绑定关系。
我相信后面没有哪个国家能阻挡这个趋势。
由经济而政治，由政治而军事，而陆海两大通道的全面联通，就是经济全面深入整合的抓手，这应该说是全面整合东南亚的一张王牌，也是一个外人无解的阳谋。
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