新能源汽车行业又爆重磅消息，吉利向合作的电池巨头发起23亿天价索赔，一时间搅动了整个资本市场和行业格局。
这绝非一场普通的商业纠纷，背后藏着的是新能源汽车高速发展中被忽视的质量暗疾。
随着越来越多车主反馈车辆充电变慢、电量不准等问题，这场索赔更像是一次集中爆发的行业危机。
这场涉及数十亿的追责大战，究竟是吉利的维权之举，还是行业洗牌的信号？那些被掩盖的质量隐患，又会给无数车主和整个行业带来怎样的影响？
这场轰动行业的索赔案，并非一朝一夕形成，而是双方合作过程中矛盾不断积累的结果。
回溯到2021年，新能源汽车行业正处在跑马圈地的热潮中，各大车企都在加速推进新能源转型，吉利也不例外。
当时的吉利，正联合沃尔沃打造专属的纯电汽车平台，这个平台要支撑极氪、smart、沃尔沃等多个品牌的车型生产，急需稳定的电池供应商来保障产能。
而这次被起诉的电池企业，是行业里的二线头部企业欣旺达的子公司欣旺达动力，当时它也迫切想绑定吉利这样的头部车企，借势进入主流供应链，扩大自身规模。
双方需求契合，很快就达成了合作。
2021年4月，欣旺达动力拿到了吉利旗下威睿公司PMA平台的电池电芯供货资格，从2021年6月开始供货，一直持续到2023年12月。
在当时的行业环境下，这算是一场双赢合作：欣旺达靠着吉利的平台站稳了主流供应链，吉利也通过引入新供应商保障了产能，还降低了对单一电池企业的依赖。
合作初期一切顺利，搭载这批电池的车型销量也不错，光2022年一年就卖出了超7万辆，其中极氪001的WE版是主力车型。
可销量上去了，质量问题也跟着冒了出来。
从2022年开始，越来越多车主反馈，自己的车出现了充电变慢、仪表盘显示的电量和实际续航对不上的问题。
刚开始这些问题没达到官方设定的质保更换标准，但随着投诉越来越多，吉利为了保住品牌声誉，在2024年底启动了专项行动，给检测出电池健康度异常的车主免费更换电池包，还主动联系所有涉事车型车主做全面检测。
有车主发现，更换的新电池包来自另一家知名电池企业，这也说明，吉利和欣旺达的合作其实早就出了问题。
直到2025年12月，吉利旗下的威睿公司正式把欣旺达动力告上了宁波中院，索赔23.14亿元及利息，案件已经立案但还没开庭。
这笔索赔金额可不是小数目，差不多相当于欣旺达2023年和2024年两年的净利润总和。
对欣旺达来说，要是最终败诉，可能会面临致命打击；而吉利敢提这么高的索赔，也是因为前期售后投入、品牌损失等成本加起来已经非常高，这场纠纷的激烈程度可想而知。
这场纠纷看着是两家企业的事，可最直接受影响的是广大车主。
不少涉事车型的车主反映，电池问题已经严重影响了日常用车，尤其是跑长途的时候，心里特别没底。
有车主说，自己的车开了两年多，充电时间比刚买时翻了一倍还多，原本半小时能充到80%的电，现在得花一个多小时。
平时上下班通勤还好，一旦要跑长途，就得提前好几个小时规划充电路线和时间，特别麻烦。
更让人担心的是电量显示不准的问题。
有车主遇到过仪表盘显示还有20%电量，结果开着开着突然断电的情况，差点引发交通事故。
现在每次开车都提心吊胆，不敢开远路，也不敢等电量太低再去充电。
这些情况不是个例，2022年到2024年期间，相关投诉集中爆发，说明这批电池的质量一致性和衰减控制确实存在问题。
吉利免费更换电池包的做法值得肯定，但这只是治标不治本。
要是电池企业不从根源上解决质量问题，后续还会有更多车主遇到类似情况，企业的售后成本也会越滚越大，最终还是会影响到消费者的用车体验。
吉利和欣旺达的这场纠纷，其实撕开了新能源汽车行业高速发展背后的遮羞布。
过去几年，整个行业都在拼速度、抢市场，车企忙着扩张产能、推出新车型，把很多精力放在了销量增长上，反而压缩了产品研发和供应链验证的周期。
而电池企业为了跟上车企的节奏，也在拼命加速扩产，质量管控环节很容易出现疏漏。
现在新能源汽车的市场规模越来越大，2025年1到11月，全国新能源车销量已经达到1478万辆，渗透率快到45%了，动力电池的装车量也在不断攀升。
行业盘子大了，对质量的要求本该更高，但过去“快就是好”的发展逻辑还没完全转变。
更关键的是，目前行业内对于电池质量问题的认定还没有统一标准，一旦出现纠纷，很容易出现车企和供应商各说各理的情况，问题很难快速解决。
不过现在监管已经开始加码了。
被称为“史上最严”的新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》已经发布，明确提出电池热失控后不能起火、不能爆炸，从2026年7月开始强制实施。
工信部也明确表态，新能源汽车行业要走高质量发展的路子，企业要从被动解决问题转向主动预防问题。
这次23亿的索赔案，正好发生在行业转型的关键节点，也给所有企业提了个醒：只靠拼速度、拼价格的时代已经过去了。
不管最终判决结果如何，这场索赔案都会成为新能源汽车行业的一个重要拐点，加速行业洗牌。
对于电池企业来说，这是一次深刻的教训。
以前很多二线电池企业靠低价和扩产抢市场，现在看来，要是质量跟不上，再低的价格、再大的产能也没用，迟早要为质量问题买单。
未来电池企业必须把质量管控放在第一位，加大研发投入，建立完善的质量追溯体系，每一批次的产品都要全程可查，出了问题能快速定位原因、承担责任。
对车企来说，选择供应商也不能只看产能和价格了，更要考察对方的质量管控能力和技术实力。
在和供应商合作的时候，要提前把质量标准、责任划分说清楚，写进合同里，避免后续出现纠纷时扯皮。
同时，车企也要重视售后，及时响应车主的反馈，妥善解决问题，这样才能保住品牌声誉，赢得消费者的信任。
从整个行业来看，最需要做的是建立统一的质量标准和责任认定规范。
可以引入第三方权威检测机构，制定统一的故障认定流程，明确车企和供应商各自的责任边界，让后续类似纠纷的解决有章可循。
只有这样，才能减少行业内耗，让企业把更多精力放在提升产品质量上。
其实国内外已经有过类似的案例可以参考。
国内有北汽新能源因为电芯一致性问题，和供应商孚能科技产生纠纷，最终由供应商承担主要责任，分担费用、扩大召回，流程透明、权责明确；海外有通用雪佛兰Bolt车型，因为LG化学的电池包存在制造缺陷引发起火风险，通用花了约20亿美元更换电池，LG化学最终补偿了18亿美元，也是谁的问题谁买单。
这些案例都说明，把责任划分清楚、用数据和证据说话，才是行业长期健康发展的路子。
说到底，新能源汽车行业的发展不能只追求速度，更要保证质量和安全。
电池是新能源汽车的核心部件，直接关系到车主的生命安全，只有把电池质量做好了，消费者才会放心，行业才能真正长久发展。
《欣旺达动力遭吉利子公司索赔23亿元》——2025-12-26 23:34:27 来源:每日经济新闻
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