谁能想到，一条早在20多年前就规划好的铁路，至今连一块路基都没铺下。谁又能想到，原本想借高铁“起飞”的越南，最后却成了国际笑话，被投资人、合作方纷纷“放生”。12月17日，越南高调宣布与德国西门子签署合作协议，准备动工建设连接河内与胡志明市的南北高铁。
可仅仅八天，越南首富旗下的Vingroup集团突然宣布撤资，股市暴跌，全场傻眼，连德国人都一脸懵。越南原本胸有成竹，怎么突然就“变脸”？这场高铁风波背后，到底隐藏着怎样的国际博弈？
东拉西扯的二十年
越南修高铁的想法不是新鲜事，最早可以追溯到2000年左右。那时候他们就盯上了南北走廊这条“黄金线”。
从河内到胡志明市，全长1545公里，两头是越南最重要的城市，一个是政治中心，一个是经济发动机。越南地形狭长，人口过亿，修一条高铁看起来确实前景可观。
2006年，日本正式介入，提供新干线技术，2007年敲定初步援助细节。可惜价格实在太高，2010年越南国会一票否决了方案。
之后几年，日本仍不死心，从2011年到2013年继续做研究，优化方案。与此同时，越南开始“请君入瓮”，一边跟日本谈，一边又把中国拉进来。
到了2013年，中国高铁技术已经成熟，价格只有日本的60%，建设效率也更高。中国主动提出援助高铁建设，提供优惠贷款，甚至愿意技术转让。
中国人做事，讲究的是“先吃亏后赚钱”，第一单往往是做口碑、打品牌。越南却一脸警惕，觉得中国这么热情肯定“另有所图”。
越南不仅没有接受中国的提议，反而把中国的报价偷偷透露给日本，结果日本立刻抛出更优条件——免息贷款。
日本之所以敢免息，背后靠的是“安倍经济学”——疯狂印钞、负利率，日元本身就不值钱。
越南心动了，觉得日本更靠谱，立马拒绝了中国的提议。结果没过多久，日本却又坐地起价，说原来的方案没把征地、运营、维护费用算进去。
这么一来，项目又黄了。
越南不死心，继续寻找“替补队员”。德国西门子、韩国现代、甚至印度都被拉来聊过。
印度连一寸高铁都没有，韩国高铁也只有一条还经常出故障，越南却硬是把这些国家拉进来“陪标”。
到了2022年10月，越南一个超大代表团访华，又主动提起高铁合作。
中国这边也见怪不怪，谈判桌上该说的说、该笑的笑，但条件该严的还是严。中国吃过的桃子比越南见过的都多，这种“二桃杀三士”的小把戏，根本骗不到中国。
直到2023年5月底，越南交通部长再次访华，拜访了中国铁建、中车、中铁等多家央企。
越南还是那一套“你出钱、你出力、你转技术、我出个市长批文”的思路。中方没有拒绝，也没有答应，只是淡定地看着越南继续表演。
2025年8月，越南领导人跑到韩国高调会面，把高铁合作列为头号议题。韩国人一看机会来了，拿出自己的半导体技术捆绑高铁一起谈。
虽然韩国高铁线路不到400公里，但他们也不傻，只愿意转让30%的组装技术。越南这一通操作，真的是东拉西扯，眼花缭乱。可问题是，越南自己有没有底气把这个大项目撑起来？
高铁不是靠嘴谈出来的
2023年，越南最大的私营集团Vingroup通过旗下VinSpeed公司，正式提交高铁合作意向书。这家公司背靠越南首富范日旺，原本是造车的，对中国电动车市场研究很深，这次也想在高铁里分杯羹。
2025年12月17日，VinSpeed宣布与德国西门子正式签约，准备建设南北高铁。项目总投资高达673亿美元，占越南全年财政收入的86%。
越南媒体高调宣传，称这是“自主建设”的标志性进展。但没想到，仅过了8天，12月25日，Vingroup突然宣布撤资。原因很简单：算账之后发现，这事儿根本不赚钱。
高铁项目30年总营收预计56亿美元，而运营成本就要42亿，再加上前期投资、利息和维护，基本注定亏本。
越南财政也撑不起来，2024年全年财政收入只有784亿美元，造一条高铁就要花掉大半个国家的钱。更要命的是，越南航空市场已经非常成熟，河内到胡志明市机票便宜、航班密集，高铁根本抢不过飞机。
越南政府原本承诺提供35年无息贷款，但能不能兑现，谁也不知道。VinFast自己还在为造车烧钱，这时候再投一个回报周期30年、技术门槛极高的项目，简直是自毁前程。
于是，越南股市震荡，范日旺个人财富一夜蒸发近20亿美元，西门子也傻眼了。德国人原本是来陪标的，谁知道越南把他们真当了“冤大头”。这场看似热闹的签约，从一开始就埋下了隐患。越南政府希望由民企主导，外企“输血”，自己在旁边当裁判。
他们甚至找了一家名叫Mekolor的公司，说能筹1000亿美元，结果一查才4个员工、注册资本27万人民币。越南高铁，从图纸到现实，差的不只是资金，更是执行力。
连西门子都“被坑”，越南高铁的下一步会怎么走？
梦想要靠脚走出来
越南高铁项目失败，并不是因为没有技术，也不是没人愿意合作，而是越南自己把一盘好棋下成了笑话。
他们本想用“多方竞标”压中国的价，结果谁也没压住。中国不吃这套，日本太贵，韩国经验不足，德国成本高。
越南本来有机会和中国合作，用最合适的价格、最快的速度、最有保障的技术完成这条高铁。
中国不仅愿意出钱出力，还愿意做本地化建设，甚至考虑部分技术转让。越南却要中国“全套交底”，还想自己当“甲方爸爸”。
越南在谈判中要求的条件几乎是“白嫖”：外方投资、技术转让、本地化制造、运营培训、零利率贷款，还不愿担保。
中国当然不会被这套“贪便宜”的思维牵着走。
更可笑的是，越南一边排除中国在高铁项目中的主导地位，另一边却在2024年与中方签署了三条跨境铁路建设协议。
这些铁路全部采用与中国相同的标准轨距1435毫米，未来只能接入中国铁路网，根本绕不开中国。
越南希望在中日德韩之间周旋，玩“竹子外交”争取最大利益，可高铁这种技术密集型项目，拼的是谁能真干活。
中国通过中老铁路、雅万高铁等项目，早已在东南亚打响了名号。而越南这边，20年过去，一米轨道都没铺上。
越南以为自己有“地缘优势”，能玩转大国博弈，结果把自己玩成了孤家寡人。
如今东南亚铁路网络基本成型，马来西亚的马东铁路、泰国的中泰铁路都已动工，柬埔寨也在中国支持下开挖富南运河。
越南原本可以成为区域物流枢纽，如今却眼睁睁看着货运被分流，投资被撤回。
高铁不是嘴上说说，更不是谈判桌上的游戏，它需要实打实的技术、资金和执行力。
越南这场“高铁外交大戏”，现在已经成了国际投资圈的反面教材。
越南高铁项目从2000年起步，走过了25年，换来了“有图无路”的尴尬局面。他们想用外交手段解决工程难题，却忘了高铁是靠实力干出来的。中国没有中标，但赢得了整个区域的信任。越南如果还想搭上发展快车，恐怕得先从自己挖的坑里爬出来。
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