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大桥合龙现场。本文图片均由徐诚、王嘉彬摄。

在市域铁路象山港跨海大桥施工现场，随着项目经理陈正东的“起吊”令下，合龙段钢箱梁被缓缓提至空中，朝着桥面仅存的缺口平稳移动。

今天（29日）15:15，随着最后一片钢箱梁精准吊装到位，国内首座市域(郊)铁路跨海大桥——宁波市域铁路象山港跨海大桥顺利合龙，象山线正线实现“桥通”，为后续按期通车奠定基础。

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小堇从市轨道交通集团获悉，该桥全长8.276公里，是世界最大跨径无砟轨道铁路斜拉桥、国内紧邻既有桥最大跨径桥梁，横跨象山港，与原有的公路桥比肩而立。

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“最大设计基准风速达46.5m/s，居全国之最；新老桥桥面净距仅50米，气动干扰效应显著；设计防船撞等级为5万吨级，新老桥墩间距仅16.05米，并行桥梁防船撞体系设计难度大。”跨海大桥技术专家组组长吕忠达介绍，为破解难题，项目组针对性研发了融合气动优化外形与内置阻尼系统的梁体结构，并成功研制出世界首个双墩联动式防撞系统。

2023年2月开工至今，象山港跨海大桥已历经1000余天的持续建设，累计投入8000余人次。大桥合龙后，施工将全面转向桥面及附属工程，并同步展开管线敷设与设备安装。

目前，象山线全线车站已进入机电装修，盾构区间，高架桥梁及18座山岭隧道全部贯通，轨道铺设完成过半。

来源丨甬派客户端